Les transports Vézère en redressement

Didier Chlasta, gérant des transports Vézère (Dordogne), explique pourquoi sa société a été placée en redressement judiciaire. L'entreprise de transport routier prépare un plan de continuation et 5 à 8 salariés sur 61 devraient être licenciés.

"Pas mal de mes confrères attendent le dernier moment pour réagir et malheureusement, dans beaucoup de cas, il sera trop tard", analyse Didier Chlasta, à la tête des transports Vézère depuis 2006. Cette société, qui a réalisé l’an passé 8 millions d'euros de chiffre d'affaires, est spécialisée dans la citerne et le bâché. Elle a subi de plein fouet la crise que le transport routier traverse depuis des mois. "La hausse du gazole a été l'élément déclencheur de tout un mécanisme qui nous conduit aujourd’hui devant le tribunal de commerce", constate-t-il.

Une augmentation de 50% de la caution

"En juillet 2008, notre fournisseur de gazole, filiale du groupe Total, nous a demandé de verser une caution de 100 000 euros pour garantir l'en-cours. Jamais, par le passé, on ne m'avait demandé ça. C'est le travail de l'assurance crédit que l'on paie pour cela. Mais dans le même temps, ces assureurs ne remplissent plus leurs missions", poursuit Didier Chlasta. D'après ce gérant, les assureurs crédit sont devenus de plus en plus frileux à l'égard des transporteurs.

D'autres prestataires lui demandent aussi de payer des cautions pour éviter les impayés. C'est le cas de la société qui lui fournit les badges d'autoroutes. "Ils me réclament une augmentation de la caution de 50%", s'emporte-t-il. De fait, n'ayant pu allonger la somme de 50 000 euros, le transporteur a vu ses badges bloqués !

Des banques frileuses et tatillonnes

Quant aux banques, les réactions sont identiques. Pour éviter de se retrouver en redressement, Didier Chlasta a demandé le soutien de ses partenaires bancaires. "Les banques deviennent de plus en plus frileuses et tatillonnes. Elles vous demandent des délais d'instruction extrêmement longs, alors qu'on est en situation de crise totale. Elles vous demandent des documents et des papiers qu'elles ne réclamaient pas avant : tout est devenu tellement plus compliqué".

Ce chef d’entreprise, qui compte 52 chauffeurs, s’est donc tourné vers le médiateur du crédit. Mais la médiation a tourné court. Si deux banques le soutenaient, ce n'était pas le cas de la troisième et donc le montage financier n'a pu se concrétiser.

Prêt à rebondir

"Nous avons préparé le terrain de la procédure collective en limitant au maximum le passif et surtout en évitant tout risque de loi Gayssot. Aujourd’hui, avec la mobilisation et la solidarité de tout le personnel, on devrait y arriver", précise-t-il. Néanmoins, Didier Chlasta le sait, il ne fera pas l'économie d’un plan de restructuration. Sur les 61 salariés que compte l'entreprise, 5 à 8 personnes devraient être licenciées. Pour le reste, les tracteurs et autres Tautliners ne devraient pas être affectés par la restructuration.

"En revanche, comme certains véhicules arrivent en fin de crédit bail, nous ne nous en séparerons pas tout de suite : nous devons être capables de répondre immédiatement à la demande si l'activité venait à repartir", explique Didier Chlasta. Il raconte ainsi que, depuis novembre 2008, la baisse d’activité a représenté près de 20% de son CA. Mais Didier Chlasta ne se décourage pas et son personnel est derrière lui pour affronter la tempête.

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