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logo Journal de la Marine Marchande Par Hervé Deiss
DOSSIER 10/10/2016

Ports d'Amérique du Sud : un système rénové, dont la gouvernance pêche

Certains ports sud-américains profitent des investissements réalisés ces dernières années et des réformes entreprises, notamment sur le plan social. Mais la modernisation de la gouvernance reste un enjeu majeur.

Le Brésil reste omniprésent dans les premiers rangs du classement des ports sud-américains. Les deux premiers ports, Ponta da Madeira et Tuburao, affichent plus de 100 Mt de trafic.

Ponta da Madeira a réalisé en 2014 (dernière statistique disponible) un trafic de 112,5 Mt, en croissance de 4,8 %. Tuburao a vu son trafic se stabiliser, avec 109,8 Mt en 2014, soit une légère baisse de 0,6 %. Propriété du groupe minier Vale, leur fonction est avant tout l’export de minerais de fer et de manganèse.


Le Brésil omniprésent

Outre ces deux ports, cinq ports brésiliens se glissent dans le Top 10. Derrière Ponta da Madeira et Tuburao se retrouvent Santos, Itaguaí/Sepe­tiba, Barroso puis Paranaguá.

Le premier port non brésilien de la liste revient au Mexique avec le terminal de Cayo Arcas. Un terminal pétrolier situé dans la baie de Mexico. Il est doté de bouées de chargement de pétrole et réalise principalement ce type de trafic. En 2014, Cayo Arcas a réalisé un trafic de 41,3 Mt, en bais­se de 13,8 %.

En huitième position vient s’insérer de nouveau un port brésilien, Ilha Guaiba, dont la particularité est d’être un port sec situé à quelques kilomètres de Rio de Janeiro.

San Lorenzo, un port important pour l'Argentine

Dans les dix premiers ports viennent enfin Golfo de Morrosquillo (Colom­bie) avec 39 Mt, et San Lorenzo/San Martin (Argentine) avec 35,3 Mt. Le port argentin, situé sur le Río de la Plata, joue un rôle important pour le pays puisqu’il traite à lui seul quelque 35 % des exportations nationales de céréales, notamment sur le soja et le blé.

Les ports de la côte Ouest sont plus éparpillés. Le premier port péruvien, Callao, se situe à la 13e place avec un trafic de 31,8 Mt, en progression de 9 %. Quant au Chili, il faut descendre à la 30e place pour trouver San Antonio avec 16,1 Mt. Si l’Argentine, pour sa part, affiche le port de San Lorenzo dans les dix premiers, il faut descendre à la 43e place pour trouver Bahía Blanca et à la 49e place pour Rosario. Enfin, sur le continent, l’Uruguay, avec Montevideo, se place en 44e position avec un trafic de 12,4 Mt.


Forte progression de la conteneurisation

Dans son étude annuelle sur le système portuaire du continent réalisée en décembre 2015 pour la dernière édition, la Com­mission économique pour l’Amé­rique latine et les Caraïbes (Cepal) met en évidence le poids des ports dans la logistique de la conteneurisation.

Les ports sud-américains ont traité plus de 2 Mdt par an, dont un peu moins d’un quart (470 Mt) con­cerne uniquement les conteneurs. Ainsi, entre 2005 et 2014, presque une décennie, le trafic conteneurisé a progressé de 74 %, soit un taux moyen annuel de 7 %.

De 2005 à 2008, les ports ont affiché un taux de croissance à deux chiffres. Avec la crise économique, les trafics conteneurisés ont perdu de leur volume pour se redresser à partir de 2011.

En 2015, le trafic conteneurisé a progressé de 1,7 % sur le continent. Cela confirme les chiffres des dernières années qui ont vu une hausse de 0,7 % en 2013 et de 0,8 % en 2014. Un trafic qui se concentre sur 40 ports qui réalisent 90 % du trafic. Au total, ces ports réalisent 53,1 MEVP quand 98 autres ports traitent 5,9 MEVP. L’augmentation du trafic se remarque (...)

> Lire la suite de l'article dans Le Journal de la Marine Marchande n° 5050 du 7 octobre 2016 : Paysage portuaire Sud-Américain - Un système rénové mais où la gouvernance pêche ainsi que la totalité du dossier Amérique du Sud (réservé aux abonnés).

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Au classement des 10 premiers ports d'Amérique du Sud, 7 sont brésiliens... © DR

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