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logo Journal de la Marine Marchande Par William Benneth
TRANSPORT MARITIME 22/11/2016

Vrac sec : les armateurs ont fait leur marché

Au cours des derniers mois, l’indice du Baltic Freight Index est revenu à son niveau d’il y a 1 an. Selon VesselsValue, cette remontée se confirme même si les prix restent à des niveaux historiquement bas. Dans ce contexte, des armateurs ont profité de ce marché pour acheter du tonnage supplémentaire.

Au cours des derniers mois, l’indice du Baltic Freight Index est revenu à son niveau d’il y a 1 an. Selon VesselsValue, la remontée de l’indice du Baltic Freight Index se confirme même si les prix restent à des niveaux historiquement bas. Dans ce contexte, des armateurs ont profité de ce marché pour acheter du tonnage supplémentaire.


Cinq armateurs se distinguent

Cinq armateurs se sont révélés être des acquéreurs importants au cours des douze derniers mois. Anangel Maritime Services a acquis 7 Capesize au prix de 247 M$. La valeur des navires, selon VesselsValue, était de 230 M$.

Le principal actionnaire de l’armement grec, John Angelicoussis, est réputé pour profiter des prix bas du marché pour s’engager dans des opérations d’acquisitions. Il l’a déjà fait en 2007 et 2008. Cet investissement de 247 M$ lui a permis de porter sa flotte à 863 200 tpl.

Second opérateur à avoir joué sur ce marché, Zodiac Maritime a investi 246 M$. Le groupe de Eyal Ofer est d’abord intervenu sur le marché en 2015 en reprenant une flotte conséquente à Scorpio. En décembre 2015 et mars 2016, il a continué ses opérations en reprenant encore deux navires.

Le groupe israélien s’est ensuite engagé dans une phase de déchirage de sa flotte en envoyant 1,5 Mtpl dans des chantiers de démolition. Au final, le groupe a vu sa flotte globale perdre 57 800 tpl.


Déchirer puis acheter

Troisième acteur présent sur le marché des achats/ventes de navire, le groupe Winning qui a démarré l’année en déchirant ses navires les plus vieux quand les taux et les valeurs de ces navires ont plongé. Puis, tout au long de l’année, Winning s’est concentré sur l’achat de navires, dont 2 Capesize. Au final, la flotte de Winning a augmenté de 49 % pour un investissement de 197 M$ quand VesselsValue estime la valeur de ces navires à 192 M$.

Oldendorff Carriers a été très actif sur le marché des achats et ventes de navire au cours de ces 12 derniers mois. Au global, il a vu sa flotte progresser de 23 % en ajoutant 1 Mtpl. Il s’est focalisé sur la reprise de biens depuis des sociétés en difficulté ou auprès de chantiers chinois à des prix bas.

Au début de l’année, une vague de démolition des plus vieux navires et des Supramax de 2005 mis à l’ancre a réduit la flotte au plus bas niveau de l’année. Ensuite, Henning Oldendorff a dépensé 181 M$ pour des acquisitions qui ont vu leur prix augmenter pour atteindre aujourd’hui 216 M$, soit une progression de 19 %.

Dernier du quinté de tête des opérateurs, Celsius Shipping s’est concentré sur des chimiquiers construits dans les chantiers chinois. Au cours de l’année, la flotte de Celsius Shipping a augmenter de 688 000 tpl pour un coût de 167 M$. Ils disposent désormais d’une flotte de 4 Ultramax et Supramax dont 3 sont encore à livrer. La flotte de Celsius Shipping est estimée aux environs de 196 M$, soit une hausse de 17 % par rapport au prix du marché.

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Oldendorff Carriers a vu sa flotte progresser de 23 % en ajoutant 1 Mtpl. © Oldendorff

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