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Par Blandine Milcent
EUROPE 12/12/2016

Les "mégatrucks" sur la ligne de départ en Allemagne

La phase d’expérimentation des "mégatrucks" s’achève en Allemagne sur un bilan jugé positif. Ils devraient circuler en plus grand nombre en 2017.

L’expérience des longs camions est bien partie pour durer en Allemagne. Le ministre fédéral des Transports, Alexander Dobrindt (CSU), a en effet récemment annoncé qu’il allait créer toutes les conditions légales requises pour sortir de l’expérimentation pilote et assurer durablement la circulation de ces "Gigaliner" sur une partie des routes de son pays à partir de 2017.

Les services de son ministère, a-t-il précisé, ont déjà achevé le texte de l’ordonnance qui va permettre de changer la loi et autoriser, au début de l’année prochaine, la circulation "normale" de ces poids lourds, dont les plus longs mesurent 25,25 m.

Notons que cette expérimentation dans un contexte où les "mégas-camions" n'ont pas particulièrement le vent en poupe en Europe, le Parlement européen ayant voté à l'unanimité, le 24 février 2015, contre ce types de véhicules pourtant expérimentés dans certains Etats.


159 camions géant roulent déjà

Actuellement en Allemagne, 60 entreprises de transport font rouler 159 de ces camions géants, qui ne sont autorisés à circuler que sur un réseau bien défini de 11 600 kilomètres – d’autoroutes pour la plupart. Lancé en 2012, le projet pilote s’achèvera à la fin de l’année.

Un rapport à mi-parcours, réalisé par l’office fédéral des routes ("Bundesanstalt für Strassenwesen", BaST) avait évalué positivement cette opération : l’étude avait conclu à une économie de carburant de 15 à 25 % et à une baisse substantielle des rejets de CO2, dans la mesure où deux camions géants peuvent acheminer la cargaison de trois véhicules ordinaires, ce qui permet de réduire le nombre des trajets.


Pas de transfert rail-route

Par ailleurs, le tonnage maximal de ces "mégatrucks" ne devant pas excéder 40 tonnes (comme les autres), ils s’avèrent très utiles dès qu’il s’agit de transporter du matériel encombrant mais peu lourd (électronique ou électroménager par exemple).

À ce titre, estimait l’étude, le transport ferroviaire – qui achemine du fret généralement lourd – n’aurait pas à redouter la concurrence des camions géants. Il n’y aurait pas de transfert du rail vers la route. Enfin, les risques d’accidents dus à la longueur des poids lourds n’ont pas été confirmés dans les statistiques. Le rapport final du BaSt, qui vient d’être remis au ministère des Transports, devrait confirmer ces orientations.


Pertinence économique

D’ores et déjà, les transporteurs, les industriels et d’une façon générale les acteurs de la chaîne logistique outre-Rhin se disent satisfaits du recours aux longs camions. Selon des premières estimations, la quasi-totalité des entreprises de transport en Allemagne envisage à terme d’y recourir. "Sachant que 800 grosses PME font tourner des milliers de camions en Allemagne tous les jours, avance le quotidien Die Welt, on pourrait assez rapidement avoir plusieurs milliers de ces "monstres" filer sur nos autoroutes". Et le journal d’avancer les chiffres de 4 000 à 10 000 …

De l’avis des experts, ces estimations sont très exagérées. Le rapport final du BaSt évoquerait le nombre de quelques milliers, "en tout cas bien moins que les 4 000 évoqués par le journal" confie une source.

Mais selon Ingo Hodea, directeur du département route et transport à la fédération allemande des sociétés de transport et de logistique (Deutsche Speditions- und Logistikverband, DSLV), "il est certain que les mégacamions feront bientôt partie du paysage en Allemagne".

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Feront-ils partie du paysage ? Le ministère allemand des Transports veut régulariser la circulation des "mégacamions" à partir de 2017.. © DR

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