Le 27 octobre, un tribunal a approuvé le projet des administrateurs du transporteur de lots partiels en faillite Yellow Corp. de recourir à des commissaires-priseurs pour vendre le matériel roulant de l’entreprise, selon des documents.
Yellow possédait environ 12.700 tracteurs et 42.000 remorques à la fin du deuxième trimestre, selon les documents de l’entreprise. Cette vente constituerait la plus grande liquidation de matériel roulant que l’industrie américaine du camionnage ait connue.
Les avocats représentant Yellow lors d’une audience le 17 octobre ont déclaré que Nations Capital, Ritchie Bros. et IronPlanet Canada Ltd. étaient les seules parties à avoir la capacité de déplacer et de stocker tout l’équipement présent dans les terminaux de Yellow. Les unités de Ritchie Bros. aux États-Unis et au Canada seraient impliquées dans le processus d’enchères. IronPlanet est une unité de Ritchie Bros.
Les commissaires-priseurs seront chargés de remettre à neuf les camions et remorques. Quelque 2 000 tracteurs achetés avec 400 millions de dollars grâce à un prêt de 700 millions de dollars accordé par le Département du Trésor en 2020 sont plus récents et nécessiteront moins de remise à neuf.
Cependant, selon des sources, une grande partie du reste de la flotte de Yellow était plus âgée que la moyenne du secteur et pourrait nécessiter davantage de travaux.
Lors de l’audience du 27 octobre au cours de laquelle le juge des faillites Craig Goldblatt a approuvé la proposition, une autre question clé a été portée devant le juge : la question de savoir si les détails de la commission Ritchie Bros. seraient rendus publics.
Les documents du tribunal des faillites du district du Delaware expurgeaient à l’origine les honoraires que les commissaires-priseurs gagneraient. Cependant, Goldblatt n’était pas convaincu que les preuves étayaient la suppression de ces informations, c’est pourquoi elles ont été publiées dans un document déposé le 27 octobre.
Selon des documents judiciaires, si la vente du matériel roulant rapporte moins de 475 millions de dollars, la commission sera de 9,25 % ; si la vente rapporte entre 475 et 600 millions de dollars, elle s’élèvera à 10 % ; une somme combinée de 600 à 800 millions de dollars rapportera 12,5 % ; et tout montant supérieur rapportera aux maisons de ventes une réduction de 15,5 %.
Au-delà du matériel roulant, Yellow a fixé au 9 novembre la date limite d’appel d’offres pour la vente des 169 terminaux et autres actifs non roulants de l’entreprise. Une vente aux enchères aura ensuite lieu le 28 novembre, si nécessaire, et les noms des enchérisseurs gagnants et des enchérisseurs suppléants seront révélés le 1er décembre.
Estes Express Lines est le soumissionnaire pour les terminaux – les atouts les plus précieux de Yellow. Estes, basée à Richmond, en Virginie, a offert 1,525 milliard de dollars.
Une offre de traque est une offre initiale sur les actifs d’une entreprise en faillite qui fixe une barre empêchant les autres de faire des offres inférieures.
Old Dominion Freight Line avait précédemment proposé 1,5 milliard de dollars pour acquérir les terminaux le 18 août, dépassant l’offre d’Estes Express de 1,3 milliard de dollars le 17 août.
Pendant ce temps, selon un rapport de Reuters, le transporteur automobile Jack Cooper Transport envisage de faire une tentative à long terme pour sauver Yellow et ramener sa main-d’œuvre. Le rapport cite plusieurs sources familières avec les discussions.
Estes Express se classe n°14, et ODFL, basé à Thomasville, en Caroline du Nord, se classe n°10 sur le TT 100 pour compte d’autrui. ODFL est n°2 dans le classement LTL et Estes Express est n°5. Jack Cooper Holdings se classe n°1. 75 sur le TT 100 en location.
