Le mercredi avant que le Congrès n’autorise le président à adopter une mesure de financement temporaire, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a plaidé en faveur du maintien du gouvernement en activité.
Il ne s’agissait pas seulement d’assurer la sécurité du système de transport ; le secrétaire a fait valoir qu’il s’agissait de maintenir la force de la main-d’œuvre de l’aviation dans cette ère post-pandémique.
« Après tout ce que nous avons vécu. Après toutes les perturbations du transport aérien, notamment celles que nous avons connues l’année dernière, nous avons enfin vu les annulations et les retards revenir à des niveaux normaux. En fait, nous avons vu les annulations atteindre un niveau inférieur à celui d’avant la pandémie », a expliqué le secrétaire d’État lors d’une conférence de presse le 27 septembre du ministère américain des Transports.
« Un arrêt arrêterait tous ces progrès », a-t-il poursuivi. « Cela signifierait que nous devrions immédiatement arrêter de former de nouveaux contrôleurs aériens et mettre en disponibilité 1 000 autres contrôleurs déjà en cours de formation. »
L’avertissement de Buttigieg, ainsi que ceux de la Maison Blanche ainsi que des Républicains et Démocrates modérés, semblent avoir persuadé une majorité au Congrès d’éviter une fermeture partielle du gouvernement.
Samedi soir, alors qu’ils approchaient de la date limite de financement du 1er octobre, le bipartisme prévalait à Capitol Hill, la Chambre et le Sénat envoyant au président Joe Biden une résolution de financement continu. En vigueur jusqu’au 17 novembre, la mesure, déjà promulguée, donne aux dirigeants du Congrès plus d’un mois pour finaliser les négociations sur les affaires budgétaires. Le projet de loi à court terme garantit que ce sera l’automne des négociations budgétaires.
Rapport sur les consommateurs de voyages aériens de juin 2023 #ATCR est dehors! Pour les 6 premiers mois de 2023, 1,6% des vols ont été annulés.
Pour les 6 premiers mois de 2022, le taux d’annulation était de 3,2%. Au cours des 6 premiers mois de 2019 (avant la pandémie), le taux d’annulation était de 2,4 %. #Compagnies aériennes #Voyage en avion pic.twitter.com/Otr5IcPOyA
– Bureau des statistiques des transports (BTS) (@bts_usdot) 27 septembre 2023
« Des dizaines de milliers de contrôleurs aériens et d’agents de sécurité des transports vont rester en poste et être payés – évitant ainsi des retards inutiles dans les aéroports de toute l’Amérique », a déclaré Biden le 1er octobre.
« Alors que nous adoptons une (résolution continue) à court terme », a déclaré ce week-end la présidente du Comité sénatorial des crédits, Patty Murray (Démocrate-Wash.), « nous devons faire des progrès pour commencer à discuter de nos projets de loi de dépenses avec la Chambre afin d’éviter une autre (résolution continue). résolution) ou un omnibus à la fin de l’année, ce que je sais que beaucoup de mes collègues s’efforcent d’éviter.
Un omnibus est un programme de financement législatif multiprojet.
« Et si nous voulons réaliser quoi que ce soit, cela doit être bipartisan. Cela implique que nous soyons sérieux et concentrés sur l’accomplissement de notre travail afin d’obtenir de vrais résultats pour le peuple américain », a-t-elle ajouté. « S’il y a une leçon que les républicains de la Chambre des représentants peuvent tirer du chaos absolu qu’ils ont provoqué la semaine dernière, c’est que la partisanerie n’est pas une voie à suivre, mais une voie vers le chaos. »
Le président de la Chambre, Kevin McCarthy (Républicain de Californie), face aux réticences d’une douzaine de membres de son caucus, a été l’architecte de la mesure visant à éviter la fermeture. Peu après l’action de dernière minute de la Chambre, le président a visé ses homologues du Sénat.
« Le Sénat n’a pas adopté un seul projet de loi de crédits. Chaque organisme est censé en adopter 12. Nous avons déjà adopté plus de 70 % des dépenses discrétionnaires », a déclaré le leader républicain à CBS News le 1er octobre.
Le Sénat n’a pas adopté un seul projet de loi de crédits. Chaque organisme est censé en adopter 12. Nous avons déjà dépassé plus de 70 % des dépenses discrétionnaires.
Le président de la Chambre, Kevin McCarthy (R-Calif.)
Bien que le Congrès ait probablement surpris beaucoup de monde ce week-end en adoptant la mesure provisoire de financement, il reste incertain si les législateurs pourront éventuellement adopter leurs projets de loi de financement pour l’exercice 2024 avant le 17 novembre. Les intrigues politiques domineront bientôt le débat au Capitole.
La semaine à venir (toutes les heures de l’Est)
4 octobre, 14h: Le comité sénatorial du commerce se réunit pour une audition intitulée « CHIPS and Science Implementation and Oversight ». Les témoins incluent la secrétaire au Commerce, Gina Raimondo.
5 octobre, 10h: Le Comité sénatorial du commerce rencontre Michael Whitaker, candidat au poste d’administrateur de la Federal Aviation Administration. Regardez l’audience ici.
Couloir de fret
Comme la politique, toute infrastructure est locale.
Dossier législatif
Un groupe de sénateurs renouvelle ses appels à un vote au sol sur une législation destinée à améliorer la sécurité sur les réseaux ferroviaires de marchandises. Plusieurs mois après que le comité du commerce de la chambre a avancé le projet de loi bipartisan global, la présidente du comité, Maria Cantwell (D-Wash.), mène à nouveau une campagne pour faire avancer la mesure au Congrès.
Dans une résolution récente approuvée par ses collègues, la présidente a indiqué : « Le 3 février 2023, le déraillement du train Norfolk Southern à East Palestine, Ohio, qui a entraîné l’incendie de (six) wagons-citernes de chlorure de vinyle et forcé l’évacuation d’environ 2 000 riverains, rappelle les risques liés au transport de matières dangereuses. Les chemins de fer de marchandises de classe I ont connu le taux de déraillements le plus élevé au cours de la dernière décennie… plus de 43 000 cheminots ont été blessés.
La loi sur la sécurité ferroviaire adoptée par le comité, destinée à promouvoir le transport sûr des marchandises le long des lignes ferroviaires à l’échelle nationale, cible les politiques de plusieurs agences, telles que la Federal Railroad Administration et la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration.
Le projet de loi, qui a reçu un soutien bipartisan, rendrait obligatoire l’utilisation de certaines technologies de détection des défauts et garantirait que les agences d’État disposent d’informations supplémentaires sur le type de matières dangereuses transportées par chemin de fer.
Bourdonner
BourdonnerMichael Whitaker, un expert de l’aviation ayant une expérience à Washington, a déclaré qu’il ferait progresser les initiatives de sécurité au sein de la Federal Aviation Administration. L’agence a fait part de ses inquiétudes dans les milieux des transports concernant les récents retards et incidents techniques très médiatisés.
Le président Joe Biden et le secrétaire Pete Buttigieg ont exprimé leur optimisme quant aux qualifications de Whitaker pour améliorer les opérations de l’agence. Répondant à un récent questionnaire des sénateurs, le candidat a indiqué s’il était confirmé : « J’apporterai mon expérience antérieure de direction des 47 000 employés dévoués de la FAA pour garantir que la FAA reste concentrée sur la sécurité et donne la priorité aux efforts de modernisation de l’espace aérien national.
«Je m’appuierai sur mes plus de trois décennies d’expérience de direction dans des organisations aéronautiques et aérospatiales pour assurer un leadership avec une gestion et des contrôles financiers appropriés sur les budgets, les opérations et la gestion des programmes de l’agence.»
Vidéo préférée
Pendant ce temps, dans MAGA Nation…
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Et pour son acte final : Un vote.
La sénatrice Dianne Feinstein se rend hier pour voter pour la dernière fois. pic.twitter.com/8MaBDhiPq8
-Elvina Nawaguna (@elvina_nawaguna) 29 septembre 2023
Le dernier mot
Si, à pareille heure la semaine prochaine, Kevin McCarthy est toujours président de la Chambre, ce sera parce que les démocrates l’ont renfloué.
Représentant Matt Gaetz (R-Fla.) le 1er octobre.
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