ELKHART LAKE, Wisconsin — Mack Trucks North America a surmonté des années de bouleversements après sa réentrée sur le marché des poids moyens quelques semaines seulement avant la pandémie de coronavirus, a réfléchi le président de l’entreprise, Jonathan Randall.
L’entreprise basée à Greensboro, en Caroline du Nord, a annoncé sa première offre de poids moyen en près de deux décennies avec le lancement de la série Mack MD en juillet 2020. Mais depuis lors, le marché des camions a été confronté à d’importantes perturbations de la chaîne d’approvisionnement et à une pénurie de pièces critiques. .
«Beaucoup de choses se sont passées depuis le lancement du MD», a déclaré Randall lors d’une table ronde. «Il s’est lancé sur un marché différent, et il a fait mieux que ce que nous aurions pu imaginer lorsque nous avons lancé cette chose. Nous l’avons lancé en réalité dans le but de répondre à ce que nous considérons comme 65 à 70 % du marché des poids moyens.
Randall a ajouté que la part de marché comprend les segments des camions à plateau, des fourgons à moteur, des camions réfrigérés et des camions fourgons. Il attribue le succès du camion à sa polyvalence, notant que les concessionnaires ont rapidement découvert le véhicule et l’ont adapté pour répondre aux divers besoins des clients, qu’il s’agisse de camions-remorques, de camions à benne basculante, de dépanneuses et de transporteurs.
« Cela s’est très bien déroulé dans de nombreux segments différents, ce que nous n’avions vraiment pas prévu », a déclaré Randall. «Nous avons eu le premier rush initial et en réalité, l’histoire de la bande était la suivante: nous avons commencé à recevoir les commandes. Et puis, une fois que nous avons commencé à recevoir des réapprovisionnements, nous avons commencé à pénétrer de plus en plus au sein des flottes.
« Notre intention était d’être un acteur de 5 % de part de marché d’ici 60 mois environ. Il nous a fallu 24 mois pour atteindre 5 %. L’année dernière, nous avons terminé avec une part de marché de 5,5 %.
Mack Trucks a organisé la table ronde aux côtés de son concessionnaire partenaire basé dans le Wisconsin, Kriete Truck Centers, dans le cadre de leur événement Mack MD Ride-and-Drive. Les entreprises ont accueilli des journalistes pour discuter de leurs offres de poids moyen et tester trois camions.
« Une fois que les choses ont repris et que le monde a redémarré, pour ainsi dire, Kriete a eu un contrat de camion qui a été annulé », a déclaré David Kriete, président de Kriete Truck Centers. « Il s’agissait d’une commande de 20 camions, et c’était du côté de l’autoroute. Désormais, en temps normal, lorsque la demande est extrêmement élevée, il y a toujours une sorte d’annulation ou une sorte de mouvement entre les clients. C’est incroyable qu’en trois ans nous ayons eu une annulation de client.
Kriete a noté qu’il existe environ 3 000 immatriculations de camions de poids moyen dans le Wisconsin. Sa concession a enregistré une part d’environ 6 % depuis le lancement de Mack MD. Kriete croit que ce qui différencie le camion de ses concurrents est qu’il ressemble beaucoup à un camion lourd dans sa transmission et son moteur, notant que de nombreux clients sont habitués aux camions de classe 8 et qu’il ressemble à un camion dans la cabine.
« Il y a peut-être eu un léger coup de chance et un bon timing avec certaines autres marques qui n’ont pas concouru au niveau qu’elles devraient », a déclaré Kriete. « Mais nous sommes arrivés, et c’est un camion très simple. Je ne dis pas cela de manière dégradante. Je le pense d’une très bonne manière. Nos clients et nos opérateurs veulent un camion simple. Ils veulent un camion de camionneur.
Mettez le confort aux commandes.
Conçu pour mettre l’accent sur le confort et le contrôle du conducteur, le #MackMD La cabine de série place chaque détail là où il devrait être. pic.twitter.com/PTixdPQ917
– Camions Mack (@MackTrucks) 22 septembre 2023
Mack prévoit clôturer l’année avec une part de marché d’un peu moins de 6 % pour les camions de poids moyen. Randall a noté que le lancement du Mack MD n’aurait pas pu arriver à un meilleur moment car il a fourni aux concessionnaires un volume supplémentaire à vendre dans ce qui a été un marché de vente restreint.
« Cela vous montre encore une fois comment, premièrement, la clientèle l’a adopté, mais deuxièmement, à quel point notre réseau de concessionnaires a été efficace pour le vendre », a déclaré Randall. « Ce qui, soit dit en passant, n’était pas acquis car notre réseau de concessionnaires est évidemment très en phase avec la construction, les tracteurs et les spécifications de classe 8, et cette vente de camions est un peu différente de cette vente. Mais encore une fois, nos concessionnaires l’ont adopté.
La série Mack MD comprend des modèles de camions de classes 6 et 7, les MD6 et MD7. Les deux disposent d’une coupe nette des roues pour une meilleure maniabilité en milieu urbain. Ils sont disponibles en configurations 4 × 2 et ont une conception de cabine qui présente une mesure du pare-chocs à l’arrière de la cabine de 103 pouces. Ils ont été initialement conçus autour de fourgon sec, frigorifique, à bûcher, plateau, benne et camion-citerne.
Le Mack MD6 a un poids nominal brut de 25 995 livres et le modèle MD7 a un PNBV de 33 000 livres. Le modèle MD6 ne nécessite pas de permis de conduire commercial pour fonctionner avec des charges utiles non dangereuses.
