Hyliion examine les options commerciales du groupe motopropulseur électrique

L'Hypertruck ERX d'Hyliion
Certains travaux de production et les commandes seront suspendues pour le groupe motopropulseur Hypertruck ERX

Hyliion Holdings Corp. examine les options pour son activité de groupes motopropulseurs électriques, y compris la vente de l’unité, a déclaré le fabricant d’équipement d’origine, citant la nécessité de lever davantage de fonds à mesure que les coûts augmentent.

Hyliion, basée à Austin, au Texas, a engagé des conseillers stratégiques pour analyser les options de l’entreprise, car l’appétit des propriétaires de flotte pour les modèles couchettes dotés d’un groupe motopropulseur électrique s’est développé moins rapidement que prévu, a-t-il déclaré le 10 octobre.

La société a l’intention d’achever l’assemblage des camions de production initiaux et de continuer la démonstration des produits Hyliion dans le cadre d’essais de flotte étendus au fur et à mesure que l’examen est effectué, a-t-elle indiqué.

Mais certains travaux devraient être suspendus, notamment l’obtention de commandes de camions équipés de l’Hypertruck ERX et les travaux de développement de nouveaux groupes motopropulseurs, a déclaré Hyliion.

Les camions Hypertruck ERX sont exposés à la conférence et exposition sur la gestion de l’American Trucking Associations à Austin, où des séances de conduite et de conduite ont été proposées.

L’Hypertruck ERX est un groupe motopropulseur électrique disponible pour une cabine couchette Peterbilt modèle 579. Hyliion propose également un groupe motopropulseur hybride électrique de classe 8 modernisé.

Avec l’obtention de la certification du California Air Resources Board et le début des essais avec les flottes, Hyliion a franchi toutes les étapes sur la voie de la commercialisation de l’Hypertruck ERX, a indiqué la société.

Cette certification rend l’unité potentiellement intéressante pour les constructeurs de camions ou de groupes motopropulseurs qui pourraient envisager de faire une offre, a déclaré l’analyste de JP Morgan, Bill Peterson, dans une note de recherche du 11 octobre.

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Hyliion connaît une adoption par le marché plus lente que prévu à mesure que les flottes entreprennent une transition progressive vers les camions électriques, a-t-il déclaré.

La participation continue de l’entreprise à l’électrification des camions « nécessitera des investissements continus, tout en faisant face à l’augmentation des coûts de composants et de production, en répondant aux exigences réglementaires en vigueur et en s’alignant sur un nouveau mandat du CARB pour l’adoption de flottes de camions électriques », a-t-il déclaré.

« Bien que la situation financière d’Hyliion soit actuellement solide, que sa technologie exclusive soit transformatrice et que la commercialisation progresse sur la bonne voie, des capitaux supplémentaires devront finalement être levés dans un contexte de conditions de marché incertaines si nous poursuivons sur notre trajectoire actuelle », a déclaré le PDG Thomas. Healy.

Cette décision n’est pas une surprise, a déclaré Peterson de JP Morgan. « Nous pensons que cette décision est logique compte tenu des conditions de marché difficiles et des pressions inflationnistes, de la forte intensité capitalistique de la construction de camions avec une structure de coûts initialement défavorable et des liquidités limitées pour soutenir le développement par la rentabilité », a déclaré Peterson.

« Cette vision du marché est également conforme à nos recherches antérieures dans lesquelles (nous) avons discuté de la façon dont la décarbonisation des transports prenait/prenait plus de temps que prévu, avec (véhicule électrique à batterie), (véhicule électrique à pile à combustible) et camions au gaz naturel tous étant adopté à un rythme beaucoup plus lent que prévu par rapport aux attentes de l’ère des (sociétés d’acquisition à vocation spéciale) en raison d’un prix abordable et d’une infrastructure limitée », a-t-il ajouté.

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Hyliion poursuivra la commercialisation du générateur stationnaire KARNO, indépendant du carburant, qui, selon la société, peut être efficacement compétitif sur ce marché. Les opérations de Karno ne sont pas affectées par cet examen.

« Compte tenu de la pression croissante sur les infrastructures électriques, notamment du fait des véhicules électriques, le générateur KARNO est bien placé pour relever ces défis », a déclaré la société.

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