Alors que l’autorisation de financement fédérale expire à la fin du mois, les dirigeants du Congrès n’ont pas encore finalisé leur législation fiscale pour 2024.
Alors que le Sénat a lancé ce mois-ci l’examen de certains de ses projets de loi de financement, le caucus républicain de la Chambre est divisé sur la voie à suivre en matière de niveaux de dépenses et de politiques sociales.
La lenteur du processus législatif au Capitole souligne la nécessité d’approuver une solution de financement à court terme qui permettrait d’éviter une fermeture partielle du gouvernement. L’autorisation de financement pour la plupart des ministères et organismes expire le 30 septembre.
Les dirigeants démocrates du Sénat ont élevé le statut de la législation de financement à court terme alors qu’ils débattent des projets de loi pour l’exercice 2024 liés aux programmes de transport, d’anciens combattants et d’agriculture.
« Nous avons travaillé en étroite collaboration depuis le premier jour pour mener un processus ouvert et bipartisan, pour obtenir l’avis de tous nos collègues et pour nous assurer que chacun peut faire entendre la voix de ses électeurs », a déclaré la sénatrice Patty Murray (D-Wash .), présidente du comité des crédits, a déclaré le 13 septembre. « Nous savons que notre travail n’est pas encore terminé. Mais nous sommes déterminés à montrer au peuple américain que cet endroit peut réellement fonctionner », a-t-elle déclaré, ajoutant : « Que les membres ayant des points de vue différents puissent réellement se rassembler, en temps opportun et de manière responsable, pour fournir à nos communautés les ressources dont elles ont besoin, et pour aider les gens et résoudre les problèmes – c’est pourquoi nous sommes si nombreux à nous lancer en politique en premier lieu.
Le projet de loi du Sénat consacrerait 98,9 milliards de dollars aux ministères des Transports, du Logement et du Développement urbain. Pour les agences de transport, il consacrerait 20,2 milliards de dollars à la Federal Aviation Administration, 16,8 milliards de dollars à la Federal Transit Administration et 3,4 milliards de dollars à la Federal Railroad Administration. La Federal Motor Carrier Safety Administration recevrait près d’un milliard de dollars au titre de cette législation.
Le chef de la majorité Chuck Schumer (DN.Y.), exhortant ses homologues de la Chambre à adopter le bipartisme, a insisté sur le fait que sa chambre avait l’intention d’éviter une fermeture du gouvernement.
« Le peuple américain ne veut pas de « shutdown ». Cela annulerait une grande partie de nos progrès en matière de réduction des coûts, de création de millions et de millions d’emplois et d’aider notre économie à se remettre de la pandémie », a déclaré Schumer le 12 septembre. « J’implore donc une fois de plus les dirigeants républicains de la Chambre des représentants de rejeter tout – ou -ne recourir à aucune tactique, rejeter les attentes irréalistes et refuser de céder aux revendications extrémistes que nous entendons de la part d’une trentaine de membres en marge.»
« Il n’y a qu’une seule façon d’éviter une fermeture coûteuse du gouvernement : le bipartisme », a poursuivi le leader du Sénat.
Du côté de la Chambre, le président Kevin McCarthy (Républicain de Californie) n’a pas encore programmé l’examen du projet de loi sur le financement des transports et d’autres mesures similaires. Soulignant les efforts visant à éviter la possibilité d’une fermeture, l’orateur a appelé son caucus à s’unir et à parvenir à des versions finales des projets de loi avec les sénateurs. « Le Sénat : ils veulent dépenser beaucoup plus d’argent. La Chambre : Nous sommes beaucoup plus conservateurs. Nous voulons économiser l’argent des contribuables. Nous voulons éliminer le réveil. Nous voulons protéger notre frontière. Je sais que cela rend la tâche très difficile à cette administration lorsqu’elle veut avoir une frontière grande ouverte. Et ce faisant, nous pouvons changer nos différences », a déclaré McCarthy le 14 septembre.
« Je ne pense pas qu’il soit productif de voir le gouvernement paralysé pendant cette période. Je ne sais pas qui gagne et je ne sais pas comment – en regardant les fermetures précédentes – en quoi cela est-il productif pour atteindre les objectifs que vous souhaitez atteindre pour le public américain », a poursuivi l’orateur.
La version de la Chambre consacrerait 90,2 milliards de dollars aux ministères des Transports, du Logement et du Développement urbain. Cela comprend près d’un milliard de dollars pour la FMCSA, 19,5 milliards de dollars pour la FAA, 14,6 milliards de dollars pour la FTA et 1,4 milliard de dollars pour la FRA.
Conformément à la politique en matière de camionnage, le projet de loi de la Chambre refuserait les fonds nécessaires à l’application des règles ou réglementations associées à l’équipement de dispositifs limiteurs de vitesse sur certains véhicules commerciaux. Les projets de loi sur les transports de la Chambre et du Sénat interdiraient les exigences – telles que les caméras orientées vers l’intérieur – pour s’inscrire à un programme de formation pilote pour les chauffeurs de camion de moins de 21 ans.
À la Maison Blanche, le 13 septembre, l’attachée de presse Karine Jean-Pierre s’est concentrée sur le rôle du Congrès. « La fermeture ne devrait pas avoir lieu. C’est la tâche du Congrès : éviter un arrêt. J’ai répété à maintes reprises ici sur cette tribune, au cours des dernières minutes, qu’il s’agissait de programmes vitaux dont les familles américaines ont besoin », a-t-elle déclaré aux journalistes. « C’est donc leur devoir fondamental. Leur devoir fondamental est de maintenir le gouvernement ouvert.»
