Les ventes au détail de camions de poids moyen aux États-Unis ont augmenté de 13,6 % en août par rapport à la même période de l’année dernière, selon les données de Wards Intelligence.
Les classes 4 à 7 ont vu les ventes totales de camions au détail augmenter à 23 026 contre 20 261 unités, marquant le cinquième mois consécutif de gains d’une année sur l’autre et le sixième mois pour l’année à ce jour. La période de l’année dernière a également marqué la seule augmentation pour l’ensemble de 2022. Les derniers résultats ont également augmenté de 17,4 % séquentiellement par rapport aux 19 618 unités vendues en juillet.
« À court terme, nous avons eu des comparaisons séquentielles très solides entre août et juillet », a déclaré Steve Tam, vice-président d’ACT Research. « Juillet est toujours un mois plutôt amusant. Nous recevons des problèmes de vacances à la fois du côté des concessionnaires et du côté des acheteurs, donc les choses deviennent un peu folles. Il n’est pas complètement inhabituel de constater certaines de ces augmentations, même si certaines d’entre elles étaient assez importantes.
Chaque classe a vu ses ventes augmenter par rapport à la période de l’année précédente. La classe 7 a connu la plus forte augmentation en pourcentage, soit 44 %, passant de 4 016 à 5 783 unités. La classe 6 a affiché une augmentation de 10,3%, passant de 5 897 unités à 6 503. Les classes 4 à 5 ont collectivement vu leurs ventes augmenter de 3,8 % d’une année sur l’autre, passant de 10 348 unités à 10 740.
Freightliner, une marque de Daimler Truck North America, a vendu le plus grand nombre de camions de classe 7, soit 2 407 unités. Il s’est également vendu le plus en classe 6, à 1 870 exemplaires. Ford a vendu le plus de véhicules de classe 5 avec 4 343 unités, ainsi que de classe 4 avec 987.
« Malgré les bruits à court terme, je pense que les performances du marché sont tout à fait conformes à nos attentes », a déclaré Tam. « Nous recherchons un type similaire de croissance des ventes pour cette année sur le marché américain. Nous nous concentrons principalement sur les (classes) 5 à 7, mais vous pouvez en ajouter 4 et le commentaire reste valable.
Tam a noté que les chiffres semblent évoluer un peu au-dessus des attentes. Il a ajouté que cela pourrait être dû au fait que les prévisions sont plutôt optimistes, mais il n’est pas encore clair si tel est le cas.
« Je pense que nous nous heurtons à des comparaisons relativement difficiles lorsque nous arrivons à la fin de cette année », a déclaré Tam. « Nous étions sur la bonne voie à la fin de l’année dernière, donc les comparaisons difficiles entraîneront probablement une partie de la croissance en main que nous avons actuellement.
« Mais d’une manière générale, le défi du marché des poids moyens réside simplement dans la disponibilité des équipements. »
Tam a également souligné que les constructeurs de camions continuent de privilégier les camions plus lourds par rapport à leurs homologues plus légers. Ils ont été contraints de répartir soigneusement leurs rares ressources entre leurs différentes unités modèles. Mais cela signifie généralement donner la priorité aux classes plus lourdes, car elles sont plus rentables par unité.
Mais la demande est croissante parmi les classes inférieures, car certains transporteurs cherchent à acquérir des véhicules ne nécessitant pas de permis de conduire commercial.
« Malheureusement, nous menons toujours cette bataille », a déclaré Tam. « Heureusement, pas autant qu’avant. Mais nous, en tant qu’industrie, ne sommes pas en mesure de fournir tous les équipements que nos clients souhaitent et exigent, et certainement pas aussi rapidement qu’ils le souhaitent.
