Une étude sur les conducteurs de camion souligne les problèmes de distraction au volant

Susan Soccolich
La recherche VTTI souligne le bon sens : les conducteurs devraient garder les mains sur le volant

WASHINGTON — Une étude naturaliste sur les chauffeurs de camion réalisée par le Virginia Tech Transportation Institute a mis en évidence ce qui semble être une règle de sécurité de bon sens : les conducteurs doivent garder les mains sur le volant.

« Nous continuons de constater à maintes reprises que les tâches visuelles subalternes qui enlèvent les mains du volant et les yeux de la route seront les plus à risque », a déclaré Susan Soccolich, chercheuse au VTTI, à un groupe de cadres participant à une session organisée le 3 octobre. par le Conseil de gestion de la sécurité des associations américaines de camionnage. « Cela pourrait être de chercher leur boîte à lunch ou d’utiliser un téléphone portable. »

L’étude naturaliste – qui consiste à observer des sujets dans leur environnement de conduite – et deux autres ont tenté de répondre à des questions liées à l’impact sur la sécurité de la distraction au volant, de la somnolence au volant, de l’utilisation de téléphones portables, de l’âge et de l’expérience des conducteurs et de la durée du certificat médical. cartes délivrées aux conducteurs. Les analyses des bases de données sur les accidents ont indiqué que la distraction du conducteur constitue à elle seule un facteur majeur dans environ 25 à 30 % des accidents.

L’étude naturaliste, qui a collecté des données entre 2013 et 2014 auprès de 182 véhicules et 172 conducteurs parcourant 2,7 millions de kilomètres, a fourni un certain nombre de conclusions lorsqu’elle est combinée avec deux autres études VTTI :

  • Dans l’étude naturaliste, les chercheurs ont découvert que parler et chanter au volant était en fait associé à un risque plus faible d’être impliqué dans un événement critique pour la sécurité.
  • Dans l’ensemble, les tâches effectuées avec un téléphone portable, qui comprenaient la localisation, la recherche, la numérotation, la mise en attente, la navigation, l’envoi de SMS, la réponse et la conversation ou l’écoute sur le téléphone portable, étaient associées à une probabilité accrue d’implication dans un événement critique pour la sécurité de 2,8 à 4 fois. La mise en attente, la navigation et l’envoi de SMS augmentent tous le risque de plus de deux fois, et la navigation augmente le risque d’un événement critique pour la sécurité environ six fois.
  • La somnolence au volant a été observée dans 2,9 % à 10,9 % des échantillons de conduite de base de l’étude. Les conducteurs somnolents étaient 1,7 à 3,7 fois plus susceptibles d’être impliqués dans un événement critique pour la sécurité. Cependant, il n’y avait pas de tendance claire à la somnolence selon les heures de conduite.
  • De manière générale, les deux premières années de conduite d’un véhicule automobile utilitaire sont plus risquées en termes de taux d’accidents, d’implication dans des accidents et d’infractions en matière de déplacement, quel que soit l’âge.
  • Les chercheurs ont également évalué les taux d’événements critiques pour la sécurité au cours des heures de conduite, notant une différence significative dans les comparaisons des heures 1 et 2, 1 et 3 à 10, et 2 et 3 à 10, mais aucune différence entre les heures 3 à 10. L’heure 11 était n’a pas été évalué en raison du faible nombre d’observations.
  • En général, l’une des études a révélé que plus la durée du certificat du médecin légiste est longue, moins les conducteurs sont susceptibles d’avoir un accident ou une infraction liée au conducteur.
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Soccolich a déclaré que VTTI prévoit un certain nombre de projets de recherche futurs, notamment un examen de la quantification des implications en matière de sécurité des systèmes de conduite automatisée et de la prise en compte des facteurs humains dans les systèmes de conduite automatisés CMV.

« Le conducteur est-il prêt à prendre le contrôle du véhicule dans un véhicule L2 ou L3 ? dit-elle. « Et sur la base de ces données, développer et tester un programme de formation pour enseigner aux conducteurs de véhicules utilitaires ce qu’est la L2 et ce qu’est la L3, et quels sont les comportements sûrs lorsque vous rencontrez des véhicules dotés de ces technologies. »

VTTI examine également l’impact de la détention des conducteurs sur la sécurité et les opérations, a déclaré Soccolich.

Soccolich a déclaré que l’étude naturaliste impliquait des capteurs et des caméras qui permettaient aux chercheurs d’observer les conducteurs de véhicules commerciaux pendant leurs scénarios de conduite habituels à tout moment de la journée, conduisant sur des routes à la fois familières et inconnues. Elle a ajouté que la collecte de données a permis aux chercheurs de détecter des comportements « que les conducteurs n’aimeraient probablement pas connaître ».

« Certaines personnes demandent : « Les conducteurs ne changent-ils pas leur comportement lorsqu’ils savent que vous avez une caméra sur eux ? » « , a déclaré Soccolich. « Nous savons qu’ils reviennent souvent à leur comportement habituel au sein du même lecteur après l’installation de la caméra. »

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