Comment le camionnage fait face à un marché du travail difficile

Brent Vander Pol, Wes Davis, Donna Kintop, Lee Klaskow
De nombreuses tactiques de recrutement s’adressent aux jeunes travailleurs

AUSTIN, Texas — L’industrie du camionnage s’efforce de surmonter les obstacles à l’emploi dans un contexte de resserrement du marché du travail et de faiblesse de l’économie, a déclaré un panel d’experts le 16 octobre lors de la conférence et exposition de gestion 2023 de l’American Trucking Association.

« Les perspectives économiques ne sont pas fantastiques, mais elles ne sont évidemment pas terribles », a déclaré Lee Klaskow, analyste principal des transports et de la logistique mondiale chez Bloomberg. « Le niveau de chômage – vous pouvez le constater – augmente progressivement, et je pense qu’il est très important d’y prêter attention. Nous parlons de travail, vous pouvez donc voir que le marché du travail va se relâcher un peu avec le temps. Mais c’est quand même assez serré.

Recruter des jeunes dans le secteur du camionnage est un objectif clé, mais l’industrie doit s’efforcer de surmonter les idées préconçues selon lesquelles l’industrie est en retard sur son temps, a déclaré Brent Vander Pol, président de Peninsula Truck Lines.

« C’est un véritable défi pour nous », a-t-il déclaré. « L’opinion du grand public sur notre industrie est encore vieille et lourde, et attirer les jeunes est une tâche difficile. Nous nous rendons dans autant d’écoles que possible, pour nous présenter aux finissants du secondaire et nous assurer qu’ils connaissent les opportunités.

Vander Pol a souligné que ces opportunités s’étendent au-delà des postes de conduite jusqu’aux emplois dans la finance et la gestion des risques. Son entreprise s’efforce de garantir que les étudiants connaissent ces opportunités.

A lire aussi :  sam bankman-fried: le parcours tumultueux du fondateur de FTX

Il est essentiel de façonner les opinions dès le début, a ajouté Wes Davis, président de Big M Transportation.

« L’une de nos principales activités est d’aller dans les écoles, en commençant par le collège », a-t-il déclaré. «Nous avons des lycéens et des collégiens qui passent par notre terminal, par nos bureaux, et voient toutes nos installations. Il semble que des gens arrivent chaque semaine. Davis a déclaré que ces visites sont utilisées pour promouvoir les emplois de chauffeur de camion ainsi que d’autres postes disponibles dans l’industrie.

Big M soutient également Trucking U, une initiative éducative de l’ATA qui offre aux étudiants des écoles de commerce et des universités des opportunités de réseautage et de mentorat dans le secteur du camionnage. « Nous parrainons ce (programme) et y participons », a déclaré Davis.

Davis a également noté que son entreprise est active sur les réseaux sociaux et a installé un studio dans son terminal pour créer des vidéos en ligne et promouvoir la notoriété de la marque.

Vander Pol a souligné que le recrutement pour les postes d’encadrement intermédiaire est particulièrement difficile.

« Nous pouvons intégrer les dirigeants relativement facilement », a-t-il déclaré. « Les gens de première ligne, c’est plus facile de les faire intervenir. C’est cet élément de gestion intermédiaire que nous avons du mal à mettre en place.

Un fournisseur de services d’externalisation a indiqué qu’il pouvait aider les entreprises qui ont du mal à trouver les bonnes personnes pour pourvoir les postes.

« Tout ce que l’une des entreprises du marché (de la logistique tierce), (des chargements partiels) et des chargements complets a en interne – à l’exception des chauffeurs – nous pouvons vous aider », a déclaré Donna Kintop, vice-présidente principale du client. expérience chez DDC Freight Process Outsourcing. « Ce que nous constatons en travaillant avec beaucoup de nos partenaires, c’est qu’ils avancent un peu plus lentement, qu’ils prennent des décisions un peu plus lentement et qu’ils veillent à optimiser les ressources. Ainsi, tous les rôles qui peuvent être combinés, tous les ensembles de compétences qui peuvent être combinés, ils les établissent en interne.

A lire aussi :  Résultats d'automne du Canadien Pacifique, perspectives révisées pour 2023

Kintop a noté que les transporteurs réécrivent les procédures opérationnelles standard tout en s’assurant que leur formation est à jour et en s’efforçant de se positionner pour être flexibles, que le marché du fret se développe ou se contracte.

« Nous avons eu recours à l’externalisation », a déclaré Davis, soulignant que l’emplacement de l’entreprise rend le recrutement plus difficile. « Nous vivons dans une région assez isolée, donc y trouver le vivier de talents est certainement un peu plus difficile que, par exemple, dans le New Jersey, à Indianapolis ou dans une autre grande ville. Nous avons donc envisagé l’externalisation. Certaines des choses que nous avons faites là-bas concernent la technologie de l’information.

Peninsula Truck Lines paie également des heures supplémentaires pour l’aider à s’adapter aux changements du cycle de fret. Le transporteur offrira des possibilités d’heures supplémentaires pendant ses périodes de pointe de l’année s’il n’est pas en mesure d’embaucher du personnel supplémentaire pour répondre à la demande accrue.

« La référence est votre période la plus lente de l’année, quelle qu’elle soit », a déclaré Vander Pol. « Pour nous, c’est le quatrième trimestre et le premier trimestre. Et il y a très peu d’heures supplémentaires ou de kilomètres supplémentaires dont nos chauffeurs et notre personnel de première ligne disposent dans ces trimestres. Comme il y a plus de monde une fois le printemps arrivé, nous sommes en mesure d’absorber cela avec un peu d’heures supplémentaires.

Retour en haut