L’effort de 16,1 milliards de dollars, longtemps retardé et autrefois annulé, pour construire un nouveau tunnel ferroviaire reliant New York et le New Jersey démarre officiellement la construction après plus d’une décennie de faux départs.
« C’est un jour que je sais que cette ville, cette région, ce pays attend depuis très longtemps », a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg lors d’un événement dans le quartier d’Hudson Yards, dans l’ouest de l’Angleterre. Manhattan le 3 novembre. Buttigieg était flanqué d’équipements de construction et a été rejoint par la gouverneure de New York Kathy Hochul, les sénateurs Kirsten Gillibrand et Chuck Schumer, ainsi que d’autres responsables.
Le projet Gateway est essentiel pour réduire la congestion sous le fleuve Hudson, un point d’étranglement sur le corridor nord-est qui relie Boston à Washington, la route ferroviaire de passagers la plus fréquentée du pays, transportant plus de 750 000 passagers quotidiens. Le tunnel existant, qui appartient à Amtrak et également utilisé par New Jersey Transit, a plus d’un siècle et est de moins en moins fiable.
La phase initiale de construction consistera à construire des caissons souterrains pour le passage des trains, reliant le nouveau tunnel à la gare Pennsylvania de New York. Mais il faudra des années avant que les navetteurs ne ressentent un soulagement. Le nouveau tunnel à deux voies ne devrait pas être mis en service avant 2035.
Gillibrand a qualifié le projet d’« entreprise monumentale ».
Plus tôt cette année, le tunnel Gateway a reçu une subvention fédérale de 6,9 milliards de dollars de la part de la Federal Transit Administration, un financement clé nécessaire à la poursuite de la construction. Un financement fédéral supplémentaire de 3,8 milliards de dollars a été annoncé le 3 novembre, portant la contribution totale de Washington à plus de 11 milliards de dollars, soit environ 70 % du projet, a déclaré Schumer lors de l’événement.
New York et le New Jersey ont convenu de partager les coûts restants.
Des efforts visant à construire un nouveau tunnel et à réduire la congestion ferroviaire entre New York et le New Jersey sont en cours depuis les années 1990. Mais l’initiative a été prise entre deux feux politiques, entraînant des années de retards.
Grande nouvelle : j’annonce que le tunnel Gateway recevra 3,8 milliards de dollars de nouveaux fonds fédéraux. Alors que la construction du tubage du tunnel commence, l’argent fédéral est alloué et tous les systèmes fonctionnent ! La part fédérale des coûts s’élève désormais à près de 70 %, ce qui permet aux contribuables de New York d’économiser des milliards ! – Chuck Schumer (@SenSchumer) 3 novembre 2023
Un projet de tunnel précédent, avec un financement complet en place, avait commencé la construction lorsqu’il a été annulé par le gouverneur du New Jersey de l’époque, Chris Christie, en 2010, qui a déclaré que l’État ne pouvait pas se le permettre. Le projet Gateway a été proposé un an plus tard, mais a été bloqué sous l’administration Trump.
La loi sur les infrastructures du président Joe Biden a affecté 8 milliards de dollars supplémentaires sur cinq ans au programme de subventions d’investissement en capital de la Federal Transit Administration, qui a inclus Gateway sur une liste de priorités. Plus tôt cette année, l’administration Biden a alloué 292 millions de dollars de la loi bipartite sur les infrastructures pour achever une première phase critique du projet.
« Tous les systèmes sont opérationnels », a déclaré Schumer. « Il n’y a pas de retour en arrière. »
