Accord sur le fret aérien et maritime avec des volumes fluctuants en 2022

Terminal international de Manzanillo
Le fret maritime s’est déplacé vers l’est tandis que le fret aérien a plongé à l’échelle du continent

Ports

Au milieu d’une année de fortes pressions inflationnistes, d’un ralentissement de l’économie américaine et de négociations collectives prolongées pour les dockers de la côte Ouest, la croissance des volumes de fret maritime dans les ports nord-américains observée il y a deux ans a ralenti en 2022.

Les trois premiers ports de la liste des 25 plus grands ports à conteneurs d’Amérique du Nord de WK Transport-Logistique sont des visages familiers, puisque les ports de Los Angeles, de New York-New Jersey et de Long Beach occupent les trois premiers pour une autre année. L’écart dans le trafic de conteneurs qui existait dans les plus grands terminaux de la côte ouest et de la côte est s’est rétréci, le complexe New York-New Jersey ayant dépassé le port de Long Beach pour la deuxième place sur la liste.

La liste classe les ports à conteneurs sur la base du débit de fret de 2022, mesuré en unités équivalentes à 20 pieds, ou EVP. Le terminal New York-New Jersey a transporté un total record de près de 9,5 millions d’EVP en 2022, soit environ 400 000 EVP derrière le principal port éternel d’Amérique du Nord, le port de Los Angeles, qui a traité 9,9 millions d’EVP.

Plusieurs ports le long de la côte ouest des États-Unis ont connu une baisse d’une année sur l’autre du débit d’EVP en 2022, en partie à cause des négociations collectives qui ont duré un an entre les syndicats des dockers de la côte ouest et les terminaux portuaires.

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Les négociations entre l’Union internationale des débardeurs et des entrepôts et la Pacific Maritime Association ont débuté en mai 2022, et un accord n’a été conclu qu’en juin 2023 après que les employés du port ont passé près d’un an à travailler sans contrat. Les ports de la côte ouest, notamment les ports de Los Angeles, Long Beach, Oakland et la Northwest Seaport Alliance, composée des ports de Seattle et de Tacoma, dans l’État de Washington, ont connu une augmentation des interruptions de travail à la suite des négociations en cours. Cela a incité les détaillants et les expéditeurs à déplacer leurs chaînes d’approvisionnement vers l’est, au profit de ports tels que New York-New Jersey, Savannah, Géorgie et Houston, qui ont tous connu une augmentation de débit d’au moins 5 % d’une année sur l’autre.

Au total, 12 des 25 principaux ports à conteneurs d’Amérique du Nord ont vu leur débit d’EVP augmenter en 2022, Port Houston ayant connu la plus forte augmentation, augmentant son volume de conteneurs de 15,1 %.

Aéroports

Alors que 2021 a été une période de reprise indispensable des volumes de fret aérien dans les aéroports nord-américains, 2022 a été marquée par une diminution du débit de fret, stimulée en partie par l’incertitude économique et ses effets sur les dépenses de consommation.

En tête de liste pour une deuxième année consécutive se trouve Ted Stevens Anchorage International en Alaska, malgré une diminution d’une année sur l’autre du poids au débarquement de 954 millions de livres. Servant de plaque tournante majeure pour FedEx Express et UPS Airlines, le terminal de l’Alaska reste l’une des plus grandes portes d’entrée pour le fret nord-américain transporté intercontinental.

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Memphis International du Tennessee s’est encore une fois classé deuxième sur la liste, une place qu’il occupe depuis qu’il a été dépassé par Ted Stevens Anchorage pour le classement n°1 l’année dernière. Memphis International a également connu une baisse importante de son volume en 2022, traitant 1,4 milliard de livres de fret de moins qu’en 2021, soit une baisse de près de 6 %.

Selon l’Association du transport aérien international (IATA), la demande mondiale en 2022 a chuté de 8 %. Cela pourrait être considéré comme un retour à la forme après que 2021 ait apporté une hausse record de la demande mondiale dans le cadre des efforts de relance post-Covid-19. Les transporteurs nord-américains ont ressenti ce ralentissement de la demande, connaissant à eux seuls une baisse de 5,1 %.

Jusqu’à présent, l’année 2023 a été sensiblement la même pour les volumes de fret aérien, alors que les luttes contre la hausse de l’inflation à l’échelle mondiale ont continué d’affecter négativement la demande. Toutefois, par rapport aux niveaux d’avant la pandémie, la demande et la capacité de fret récentes continuent de dépasser celles de 2019. Selon l’IATA, les transporteurs nord-américains ont signalé une demande supérieure de 13,7 % à celle de 2019, tandis que la capacité a augmenté de 8,2 %.

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