Dans le but d’améliorer le système de chaîne d’approvisionnement, les opérateurs portuaires américains exploitent les progrès des infrastructures et de la technologie pour accueillir des navires plus gros et gérer davantage de marchandises. Les projets comprennent la construction ou l’expansion de routes, de ponts et de voies ferrées pour réduire la congestion dans les ports, améliorer l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement et réduire les émissions de carbone.
Les technologies de l’information sont de plus en plus utilisées pour offrir une visibilité et une surveillance accrues de la chaîne d’approvisionnement, ont déclaré certains responsables portuaires et experts de la chaîne d’approvisionnement. Le port de Long Beach propose un « indice de congestion » continu alimenté par l’IA et fourni par GoComet, une société technologique spécialisée dans la logistique et la gestion de la chaîne d’approvisionnement, permettant aux acteurs de la chaîne de surveiller et de réagir aux circonstances fluctuantes affectant les mouvements de leurs marchandises.
Dans le cadre d’un projet de loi fédérale sur les infrastructures de 1 200 milliards de dollars signé par le président Joe Biden en 2021, les ports américains reçoivent des milliards de dollars de financement pour leur revitalisation. Cary Davis, président-directeur général de l’Association américaine des autorités portuaires, a déclaré que les ports maritimes s’adaptent « avec des canaux plus profonds et plus larges, ainsi que de nouveaux projets terrestres, grâce à de solides investissements fédéraux dans les infrastructures ».
Davis a cité les systèmes d’alimentation électrique à quai, les énergies renouvelables et les « technologies de pointe » parmi les innovations mises en œuvre par les autorités portuaires.
Certains projets portuaires sont antérieurs aux actions de financement fédérales ou sont financés par d’autres programmes, tels que le projet de réaménagement de Middle Harbour du POLB, un effort de 10 ans qui a débuté en août 2021. Commençant par deux anciens terminaux, le projet a abouti à un projet de 300 d’un demi-hectare alimenté en grande partie à l’électricité. Le port a déclaré que l’installation peut gérer jusqu’à 3,3 millions d’unités équivalentes à 20 pieds par an. L’investissement s’est élevé à près de 1,5 milliard de dollars pour les infrastructures, auxquels s’ajoutent 700 millions de dollars supplémentaires pour les équipements de manutention des marchandises, les systèmes informatiques et logiciels et la formation de la main-d’œuvre, a indiqué le port.
Noel Hacegaba, directeur des opérations du POLB, a qualifié cela et d’autres dépenses en capital futures en cours de « notre campagne de préparation des grands navires ». Il a expliqué : « Lorsque les compagnies maritimes ont décidé, il y a une quinzaine d’années, d’augmenter la taille de leurs navires, cela a fait pression sur des ports comme le nôtre pour garantir que nous disposions de l’infrastructure et des installations dans nos installations pour accueillir ces navires. »
Il a souligné des améliorations supplémentaires des infrastructures, notamment le Long Beach International Gateway Bridge, qui a ouvert ses portes en octobre 2020, et un projet de 25 millions de dollars récemment achevé, connu sous le nom de Fourth Track at Ocean Boulevard, qui a ajouté une ligne ferroviaire.
Hacegaba a déclaré que le port avait commencé il y a plusieurs années à se préparer aux camions électriques. Il a noté que sur 21 000 camions inscrits au registre du port, 112 sont des véhicules à batterie zéro émission. L’« objectif de travail » du port est de disposer de 100 chargeurs publics pour les poids lourds électriques d’ici 2027. Actuellement, deux stations publiques sont en service au centre d’accès au terminal du port, utilisées pour les camions de factage.
De plus, WattEV, une entreprise qui travaille avec des flottes et des expéditeurs dans la construction d’infrastructures pour véhicules électriques, dispose de 13 chargeurs à double port, pour un total de 26 espaces de recharge, et prévoit d’en ajouter davantage, a indiqué le port. POLB a également des baux avec 4Gen Digital et Forum Mobility pour installer jusqu’à 72 bornes de recharge publiques supplémentaires.
Les investissements dans les infrastructures et la technologie battent leur plein pour d’autres ports américains, tels que le port de Camden, la North Carolina Ports Authority, la Georgia Ports Authority et la Virginia Port Authority, avec plusieurs projets achevés, en voie d’achèvement ou prévus.
L’année dernière, le ministère américain des Transports a annoncé des subventions totalisant plus de 703 millions de dollars dans le cadre du programme de développement des infrastructures portuaires de l’administration maritime, qui, selon le DOT, a été rendu possible par la loi bipartite sur les infrastructures et par des crédits supplémentaires du Congrès. Les subventions financent 41 projets portuaires conçus pour améliorer la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement en augmentant la capacité portuaire et en améliorant l’efficacité des opérations tout en réduisant les émissions portuaires et en générant des emplois, a indiqué le DOT.
Le port de Camden, dans le New Jersey, a reçu 25 millions de dollars pour restaurer une « route pour camions fonctionnellement obsolète et structurellement déficiente », longue de 3 miles, entre l’Interstate 676 et le port, a indiqué le DOT. Le projet comprend des améliorations du rayon de braquage des camions, un nouveau drainage des eaux pluviales et un éclairage public amélioré, des rayures et une nouvelle signalisation.
« Les transporteurs, les expéditeurs et les destinataires recherchent des solutions dans la chaîne d’approvisionnement qui offrent une visibilité en temps réel des mouvements de marchandises et une rapidité de mise sur le marché », a déclaré Doug Vogt, directeur de l’exploitation de l’Autorité portuaire de l’État de Caroline du Nord, ajoutant qu’ils investissent massivement. dans les projets d’infrastructure et les intégrations de systèmes.
Plus de 350 millions de dollars ont été alloués à l’amélioration des infrastructures afin d’accueillir les plus gros navires, a déclaré Vogt, énumérant les aspects de l’investissement : agrandissement du poste d’amarrage, agrandissement du bassin d’évitement, grues Neopanamax plus grandes, dégagement accru du tirant d’air, nouveau complexe de portes à conteneurs et nouveau terminal d’exploitation. systèmes.
Neopanamax fait référence aux limites de taille des plus gros navires qui peuvent traverser le canal de Panama élargi depuis l’ouverture de nouvelles écluses en 2016. « Les grues Neopanamax qui ont été ajoutées sont alimentées par l’électricité, remplaçant les anciennes grues alimentées au diesel », a déclaré Vogt.
NC Ports a mis en œuvre Navis N4, son nouveau système d’exploitation de terminal basé sur le Web, pour rationaliser les opérations et tenir la communauté des utilisateurs du port « bien informée de l’état et de la disponibilité de leur cargaison », a déclaré Vogt. Un nouveau portail d’accès communautaire offre une visibilité sur le système NC Ports et permet à la communauté du camionnage de « pré-informer » leurs transactions de camions, garantissant ainsi à l’avance qu’il n’y aura aucun problème avec une visite prévue d’un camion au terminal. « Cela réduit les problèmes de transactions pour les camionneurs et rationalise nos opérations aux portes », a-t-il expliqué.
En mars, la Georgia Ports Authority a annoncé qu’elle dépenserait 170 millions de dollars pour l’achat de 55 portiques sur pneus à moteur hybride pour équiper le terminal océanique du port de Savannah, qu’elle est en train de réaménager en une installation entièrement conteneurisée.
Le port de Virginie investit dans le port intérieur de Virginie et le terminal maritime de Richmond pour accroître sa capacité et reconfigurer certaines opérations. Le port investit plus de 18 millions de dollars dans les deux projets. L’investissement fait partie d’un programme d’investissement Gateway de 1,4 milliard de dollars qui se concentre sur l’expansion des capacités du port et la modernisation des opérations, a déclaré Stephen A. Edwards, PDG et directeur exécutif de l’Autorité portuaire de Virginie, dans un communiqué. Le projet devrait être achevé en 2024.
Encore des défis à relever
En janvier, une coalition comprenant la Harbor Trucking Association et la California Trucking Association a demandé aux ports de Los Angeles et de Long Beach de travailler avec les « parties prenantes des transporteurs routiers » pour créer un programme pilote pour « un système de rendez-vous pour camions unique, interopérable et complexe ».
Matt Schrap, PDG de HTA, et Eric Sauer, PDG de CTA, ont observé dans la lettre : « Actuellement, les transporteurs routiers sont obligés de travailler entre plusieurs plateformes différentes pour obtenir des rendez-vous.
« Il n’existe pas de système unique et interopérable permettant de localiser la disponibilité des rendez-vous pour les futures réservations dans le complexe (portuaire) », ont-ils déclaré dans la lettre. « Il n’existe pas non plus d’emplacement central pour regrouper les rendez-vous une fois qu’ils ont été réservés. »
Un système de rendez-vous unique entraînerait une réduction des coûts et une plus grande productivité dans les 12 terminaux à conteneurs du complexe portuaire, ont-ils déclaré. Avec une plateforme de réservation universelle, « les transporteurs routiers ne consacreront plus de ressources ni de temps à parcourir jusqu’à sept systèmes de rendez-vous uniques pour le mouvement des conteneurs dans le complexe portuaire », ont-ils déclaré. Schrap a déclaré lors d’un appel téléphonique début octobre qu’il y avait eu peu de progrès sur la proposition de programme pilote.
Les rendez-vous pour les camions ne sont pas nécessaires à la Georgia Ports Authority, a déclaré Susan Gardner, vice-présidente des opérations. Les transporteurs routiers peuvent obtenir un code PIN pour le ramassage d’un conteneur jusqu’à 72 heures à l’avance, mais il n’y a pas d’heure fixe à laquelle ils doivent arriver. Les camionneurs peuvent recevoir un code PIN pour le déplacement d’un conteneur à peine 10 minutes avant leur arrivée, a déclaré Gardner.
Le préavis de 72 heures permet à GPA de préparer les piles pour assurer un service rapide depuis les grues de chantier. Environ 99 % des mouvements de conteneurs au port de Savannah sont « pré-avisés » de cette manière, a déclaré Gardner.
Les codes PIN sont recommandés pour les conteneurs vides et la livraison de conteneurs d’exportation, mais ils ne sont pas obligatoires.
Ce processus permet également aux camionneurs de savoir si un conteneur n’est pas encore disponible parce qu’il n’a pas été déchargé d’un navire, ou s’il est retenu par les douanes et la protection des frontières américaines, par exemple.
Le port de Savannah offre une fenêtre de neuf jours pour la réception des conteneurs d’exportation. GPA verrouille cette date, afin que les transporteurs routiers ne soient pas refoulés à la porte, même si l’arrivée d’un navire est reportée à un jour ultérieur. Les portes camions sont ouvertes de 4h00 à 18h00 du lundi au vendredi et de 8h00 à 17h00 le samedi. Les portes camions de GPA sont gérées via le système d’exploitation du terminal Navis N4.
Walter Kemmsies, ancien employé de longue date au sein du GPA et aujourd’hui consultant au sein du groupe Kemmsies, a déclaré que certains ports qui cherchent à se développer sont limités en raison du nombre limité de « immobilier industriel (zoné) » à proximité. Kemmsies a noté que certains ports avaient surmonté cette limitation en développant des ports intérieurs ou secs – des sites vers lesquels les conteneurs peuvent être déplacés hors du port proprement dit, pour ensuite être récupérés par des transporteurs routiers ou transportés par chemin de fer.
Le GPA a opté pour une approche différente ce mois-ci, en soumettant une demande de construction d’un terminal de fret de 395 acres pour le port de Savannah sur un terrain que le GPA possède sur une île de 2 000 acres au milieu de la rivière Savannah.
