AUSTIN, Texas — Dans le but d’éviter les litiges et de se conformer à des réglementations complexes, deux experts juridiques ont informé les dirigeants du secteur du camionnage des questions juridiques en cours et futures lors d’une session du 16 octobre de la conférence et exposition de gestion 2023 de l’American Trucking Association.
La séance, présentée par deux avocats du cabinet d’avocats Scopelitis basé à Indianapolis, Garvin, Light, Hanson et Feary, a averti les dirigeants que les régulateurs gouvernementaux et les avocats des plaignants continuent de mettre leurs entreprises au défi de fonctionner avec succès.
Au premier rang des questions discutées se trouve un plan en attente de la Federal Motor Carrier Safety Administration pour d’éventuelles modifications de la règle de détermination de l’aptitude à la sécurité de l’agence afin d’ajuster le programme de conformité, de sécurité et de responsabilité de l’agence.
« Imaginez que quelqu’un vous dise que vous devez utiliser X à la place de Y, mais que X est difficilement disponible », a déclaré Prasad Sharma, avocat de Scopelitis. « Mais X ne fait pas ce que Y fait, et il n’y a rien en place pour prendre en charge l’utilisation de X.
.@Caltrux poursuit pour bloquer @AirResources règle sur les véhicules zéro émission. par @ericdmiller46 https://t.co/x1CdD6bwRk — Sujets de transport (@WK Transport-Logistique) 17 octobre 2023
« Eh bien, tu n’as pas besoin d’imaginer. Le California Air Resources Board l’a fait pour vous. Il s’agit du Règlement Advanced Clean Fleets », a-t-il ajouté, ironique.
Sharma faisait référence à la nouvelle réglementation californienne qui obligera les transporteurs routiers opérant dans l’État à faire passer leurs camions à des véhicules zéro émission dès l’année prochaine. Certains camionneurs ont exprimé leurs inquiétudes quant au fait que les camions électriques à batterie ou à pile à combustible pourraient ne pas être disponibles dès que nécessaire, ou qu’une infrastructure de recharge électrique adéquate pourrait ne pas être prête à temps.
Certaines parties de la règle entreront en vigueur l’année prochaine, a rappelé Sharma aux camionneurs.
L’avocate de Sharma et Scopelitis, Shannon Cohen, a informé les dirigeants des développements juridiques et réglementaires, notamment :
• Un projet de la FMCSA pour autoriser les demandes de dérogation à une décision de l’agence selon laquelle les chauffeurs de camion sont exemptés de respecter la loi californienne sur les pauses repas et repos. « Le moment choisi est très suspect », a déclaré Sharma. « Nous devrions avoir une décision sur cette proposition d’ici les élections de l’année prochaine. »
• Une éventuelle deuxième tentative, attendue dès la fin de cette année, de la part de l’administration Biden pour finaliser une règle de détermination des entrepreneurs indépendants moins favorable à l’industrie du camionnage. Une tentative antérieure visant à réviser une règle plus favorable de l’administration Trump a été bloquée par un tribunal fédéral, a déclaré Sharma.
• Un avertissement selon lequel les camionneurs doivent s’attendre à une avalanche de décisions du National Labor Relations Board favorables aux syndicats. La majorité des démocrates ajoutés au conseil d’administration ont évolué de manière agressive vers une tendance pro-syndicale, a déclaré Sharma.
• Un programme amélioré d’inspection des véhicules utilitaires n’est qu’un exemple des changements qui seront nécessaires pour mettre en œuvre les opérations automatisées des véhicules. Un manque persistant d’orientation fédérale nécessite une compréhension approfondie de l’implication des États.
• Deux récentes cours d’appel concernant des réclamations pour sélection négligente d’un courtier du 9e Circuit ont été jugées préemptées par la Federal Aviation Administration Authorization Act de 1994.
• Les États poursuivent les audits des biens non réclamés. Si l’argent n’a pas été versé en raison d’un manque d’informations, soyez prudent car il pourrait être considéré comme de l’argent de l’État, a déclaré Cohen.
• Soyez conscient des tentatives locales visant à réduire les impacts environnementaux ou les embouteillages liés à la livraison du dernier kilomètre, a-t-il déclaré.
