Évoluer en toute confiance : 3 avantages à démarrer avec un projet pilote de flotte de véhicules électriques

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Alors que le paysage automobile subit une transformation décarbonée, l’intégration de véhicules électriques (VE) dans les flottes commerciales n’est plus une possibilité lointaine. Les flottes commerciales de poids lourds commencent à adopter les véhicules électriques avec une stratégie « marcher avant de pouvoir courir ». Cette approche donne aux flottes le temps de comprendre comment la technologie des véhicules électriques s’intègre dans leurs opérations commerciales avant de fonctionner à grande échelle.

Un projet pilote de véhicule électrique fait référence à un déploiement précoce de véhicules électriques pour tester et déterminer l’adéquation au cas d’utilisation opérationnelle de son homologue diesel. L’objectif principal d’un projet pilote est d’évaluer la faisabilité, les performances et les avantages de la transition des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne (ICE) vers les véhicules électriques.

Bien que les mandats réglementaires visant à faire passer les véhicules des flottes à l’électrique ne soient pas encore généralisés, il existe de solides arguments pour que les flottes prennent dès maintenant les devants. La mise en œuvre de programmes pilotes pour les flottes de véhicules électriques à ce stade offre aux flottes un avantage inestimable en termes de temps : une piste pour affiner les opérations, comprendre les nuances et optimiser l’intégration des véhicules électriques. L’avance acquise grâce à ces projets pilotes peut se traduire par un avantage significatif pour l’industrie : en veillant à ce que lorsque les véhicules électriques se généralisent, votre flotte soit non seulement conforme, mais aussi expérimentée.

Ci-dessous, nous décrivons chacun des avantages associés au lancement d’un projet pilote de VE et fournissons des recommandations pour passer à l’étape suivante.

Comprendre les données d’une flotte de véhicules électriques

La collecte de données joue un rôle majeur dans la phase pilote, où les flottes peuvent acquérir une compréhension globale de leurs nouveaux véhicules électriques. Compte tenu du caractère unique de la dynamique opérationnelle de chaque flotte et du stade naissant de la transition vers les véhicules électriques, les données disponibles sont souvent limitées. Cependant, les programmes pilotes offrent l’opportunité de tester, d’accumuler et d’exploiter divers types de données.

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Les données télématiques révèlent les performances des véhicules électriques sur divers itinéraires et conditions, ce qui peut à terme contribuer à optimiser la gestion de l’autonomie. La topographie, les températures extrêmes, les conditions climatiques et les modèles de circulation influencent collectivement la consommation d’énergie et l’autonomie, ainsi que de nouvelles considérations propres aux véhicules électriques qui n’étaient pas pertinentes pour les véhicules ICE. Un exemple est le freinage par récupération, une fonctionnalité qui permet aux véhicules électriques de récupérer et de stocker de l’énergie pendant le freinage, influençant à la fois la consommation d’énergie et le comportement de conduite. En analysant ces modèles, les flottes peuvent améliorer leur efficacité et planifier stratégiquement la recharge pour maximiser leur productivité. De plus, ces données atténuent l’anxiété liée à l’autonomie en permettant une planification d’itinéraire qui s’aligne sur les capacités d’autonomie.

Avec les modèles de consommation d’énergie et les informations sur les itinéraires, les données sur les temps d’arrêt deviennent un autre facteur majeur lors de l’intégration des véhicules électriques. En permettant aux opérateurs de flotte d’intégrer des routines de recharge aux pauses ou aux temps d’arrêt des conducteurs, les flottes peuvent optimiser leurs opérations, minimiser les temps d’arrêt et garantir que les véhicules sont correctement facturés pour leurs prochains itinéraires.

Dans de nombreux cas, cela peut obliger les flottes à modifier leurs temps de séjour et leurs horaires . Par exemple, les opérations de sièges glissants offrent très peu de temps d’attente pour le chargement. Plutôt que de reproduire les opérations ICE actuelles, les flottes peuvent adopter la méthode du « premier entré, premier sorti », en connectant le camion au chargeur à la fin de son quart de travail. Ensuite, le conducteur de l’équipe suivante peut récupérer le camion avec le niveau de charge le plus élevé.

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Étant donné que le coût total de possession (TCO) de la plupart des véhicules électriques est encore en cours de détermination, toutes les données spécifiques aux coûts que les flottes peuvent collecter (y compris la consommation d’énergie, les coûts de maintenance, les modèles de recharge et l’efficacité opérationnelle) à partir d’un projet pilote de VE aident à décrire une image plus claire. Et comme le TCO peut varier considérablement d’une flotte à l’autre, les programmes pilotes fournissent les meilleurs mécanismes possibles pour comprendre comment une flotte individuelle de véhicules électriques serait calculée à plus grande échelle.

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Apprendre à exploiter une flotte de véhicules électriques

Acquérir une expérience pratique dans l’exploitation de nouvelles technologies est essentiel pour renforcer la confiance de l’équipe opérationnelle, favoriser la compréhension des complexités de la technologie et construire une base solide pour une transition fluide.

D’un point de vue opérationnel, le processus pilote offre une excellente opportunité d’affiner le logiciel de gestion des charges (CMS), un composant essentiel de la gestion du parc de véhicules électriques. Cela implique d’explorer 1) les procédures de reporting et de facturation qui rationalisent les transactions financières et les tarifs, 2) la gestion de la charge, qui permet d’optimiser les calendriers de recharge pour éviter la tension sur le réseau pendant les périodes de pointe, et 3) les systèmes de réservation, permettant aux flottes de planifier et réservez des emplacements de recharge entre un ou plusieurs sites.

Les conducteurs ont également besoin de temps pour s’adapter à des modes de conduite nouveaux et légèrement différents. Par exemple, les semi-remorques électriques ont une interface beaucoup plus conviviale, éliminant les processus fatigants comme les transmissions à plusieurs vitesses. Le freinage régénératif nécessite également que les conducteurs soient correctement formés pour une efficacité maximale.

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Déterminer les besoins en infrastructure de recharge des véhicules électriques

Envisager d’importantes dépenses en capital pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques n’a pas de sens pour un petit projet pilote. Heureusement, des partenaires de solutions de recharge comme TeraWatt peuvent prendre en charge ces investissements à votre place, en proposant une variété d’options d’infrastructure et de services de recharge (logiciels, opérations et maintenance). Vous pouvez par exemple commencer par recharger derrière votre propre clôture, puis évoluer vers des emplacements de recharge en route à mesure que votre flotte s’agrandit. Au fur et à mesure que votre projet pilote progresse et que les exigences de votre flotte deviennent plus claires, vous pouvez façonner votre stratégie de recharge pour une évolutivité future.

Points à retenir

En résumé, la mise en œuvre rapide d’un projet pilote de véhicules électriques au sein des flottes offre un avantage stratégique pour naviguer dans un paysage de transport en évolution. En combinant une expérience pratique avec une collecte de données approfondie, les flottes peuvent se former pour anticiper les défis, affiner les opérations et maximiser les économies de coûts, garantissant ainsi une transition fluide vers les véhicules électriques.

À propos de l’infrastructure TeraWatt

TeraWatt Infrastructure révolutionne le secteur des véhicules électriques en fournissant les premières solutions de recharge électrique à spectre complet pour les flottes légères, moyennes et lourdes. Soutenue par un capital d’un milliard de dollars, TeraWatt construit une infrastructure de recharge de grande puissance, à la fois sur les terrains qu’elle possède et derrière les clôtures des clients, et fournit des logiciels, des opérations et des services de maintenance associés.

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