AUSTIN, Texas — Le président de CarriersEdge, Mark Murrell, a montré le 16 octobre que la gestion de l’emploi dans l’industrie du camionnage a connu des changements rapides au cours de l’année écoulée.
« La première chose qui nous est vraiment venue à l’esprit au cours de l’année écoulée est que le rythme des changements dans l’industrie s’accélère très rapidement », a déclaré Murrell. «Auparavant, nous voyions une idée, puis il nous fallait quelques années pour la transmettre à quelques autres personnes, puis cela devenait en quelque sorte une pratique standard. Et cela peut prendre cinq ou six ans pour que tout ce cycle de vie se réalise. Ce n’est plus le cas.
Murrell a ajouté que ces idées passeraient désormais d’une niche à une norme dans l’ensemble de l’industrie d’ici deux ans. Il a noté qu’à ce stade, ces idées ne sont plus vraiment notées puisqu’il s’agit simplement d’une pratique courante et non de quelque chose d’innovant ou d’unique. Les associations américaines de camionnage ont organisé la présentation dans le cadre de leur conférence et exposition sur la gestion 2023.
« Adoption très rapide des idées, mouvement en termes d’innovation, et c’est important que tout le monde le reconnaisse car cela signifie que les gens qui sont en tête du peloton avancent de plus en plus vite, ils vont de plus en plus loin, « , a déclaré Murrell. «Cela signifie également que les flottes doivent continuer à se déplacer et à se déplacer rapidement pour suivre le rythme.»
Les flottes doivent continuer à se déplacer et à se déplacer rapidement pour suivre le rythme.
Mark Murrell, président de CarriersEdge
Murrell a souligné que les ressources humaines pourraient être une des principales raisons expliquant pourquoi le changement se produit si rapidement. Il a noté que les transporteurs étaient passés d’un service rarement disponible à une pratique désormais courante.
Murrell a ajouté que cela n’aide pas seulement à la gestion des employés ; le professionnel des ressources humaines peut parfois apporter de nouvelles idées au secteur. Il estime que la tendance a modifié la dynamique en termes de création d’une culture de travail.
« Lorsque nous avons lancé le programme, nous n’avons presque jamais vu quelqu’un qui avait un titre de poste en ressources humaines et qui n’avait certainement pas de formation en ressources humaines », a déclaré Murrell. « S’il existait une personne ayant un titre de poste RH, elle ne faisait souvent rien avec les chauffeurs, et cela a complètement changé aujourd’hui. Presque toutes les flottes avec lesquelles nous avons parlé disposent de personnes dédiées aux ressources humaines, qui se concentrent sur les conducteurs, et elles arrivent avec une formation formelle en ressources humaines, souvent extérieure au secteur.
Murrell a noté que la compensation est ce qui lui est le plus demandé. Il suit les mesures pour avoir une idée des tendances globales, mais il a déclaré que les données ne sont pas incluses dans le classement des meilleurs transporteurs pour lesquels travailler, car la pression salariale a généralement un impact sur tout le monde à peu près de la même manière. Il a souligné que, jusqu’à il y a un an, les transporteurs se démenaient pour trouver des chauffeurs, la pression sur les salaires et les avantages sociaux était forte.
« Nous avons vu beaucoup plus de primes de connexion arriver, des primes de connexion plus importantes », a déclaré Murrell. « Nous avons également constaté un changement important dans les avantages sociaux. Ainsi, des choses comme l’assurance maladie qui durait auparavant trois, voire six mois, avant d’entrer en vigueur, les conducteurs les obtiennent le premier mois, parfois dès le premier jour.
Murrell a ajouté que le processus d’intégration a subi des changements majeurs et que les flottes se concentrent sur l’intégration réussie de leurs chauffeurs. Cela a entraîné une augmentation du salaire quotidien moyen que les conducteurs reçoivent pour l’intégration, passant de 100 $ à plus de 200 $.
« C’est une augmentation considérable », a déclaré Murrell. « Nous voyons maintenant des gens payer jusqu’à 500 $ par jour à leur chauffeur pour assister à une séance d’orientation, ce qui a fait grimper la moyenne à plus de 200 $ pour la première fois. C’est assez significatif. Mais à cela s’ajoute le fait que l’ensemble des pratiques d’intégration ont changé.
Murrell a ajouté que l’orientation dans le passé aurait pu être aussi simple que trois jours de cours avant que le conducteur ne prenne la route. Mais il est désormais courant que ce processus implique un programme en plusieurs phases pour aider les gens à s’intégrer. Ses données montrent que 84 % des flottes disposent d’un programme d’enregistrement dans lequel elles discutent avec les conducteurs une fois l’orientation terminée.
« C’est généralement toutes les deux semaines, ou peut-être les 90 premiers jours environ », a déclaré Murrell. « Plus de la moitié font de l’intégration une expérience multiservices ; Là où les opérations arrivent, il y a aussi la maintenance. Les flottes les plus créatives amènent les chauffeurs vers ces services plutôt que de faire intervenir le service.
CarriersEdge a également constaté que 32 % des flottes disposent d’un processus d’intégration hautement formalisé. Ses données ont également montré que 70 % des flottes disposent d’un programme de mentorat et de coaching.
