General Motors Co. a conclu un accord de principe avec le syndicat United Auto Workers, selon des sources proches du dossier, mettant fin à une grève vieille de six semaines qui avait bouleversé la production automobile américaine et coûté des milliards de dollars à l’industrie.
Les termes de l’accord sont globalement similaires aux accords signés précédemment par Ford Motor Co. et Stellantis NV, y compris une augmentation de salaire horaire de 25 % plus des indemnités de vie chère sur le contrat de plus de quatre ans, selon le des gens qui n’étaient pas autorisés à parler publiquement. Bien que les conditions économiques soient similaires à celles des concurrents de GM, il n’était pas immédiatement clair s’il existait des différences en termes de conditions, notamment en matière d’avantages aux retraités, ce qui constitue un point de friction, selon les sources.
Les membres du syndicat de GM doivent encore approuver l’accord.
L’entreprise est le dernier des constructeurs automobiles historiques de Détroit à parvenir à un accord avec le syndicat, qui a entamé sa grève le 15 septembre. L’accord conclu par Ford la semaine dernière a mis la pression sur GM et Stellantis pour qu’ils concluent leurs négociations et se remettent au travail. Stellantis a pu finaliser ses négociations avec l’UAW le 28 octobre après avoir accepté des concessions sur la sécurité de l’emploi.
Les actions de GM ont bondi jusqu’à 3,9 % lors des échanges avant commercialisation avant de réduire leurs gains. Ils étaient peu modifiés à 9h53 le 30 octobre lors des échanges réguliers à New York.
La semaine dernière, GM et Ford ont retiré leurs prévisions de bénéfices après que la grève ait brouillé leurs perspectives. Ford a déclaré le 26 octobre que l’arrêt de travail avait coûté à l’entreprise 1,3 milliard de dollars. GM a déclaré que les coûts de sa grève avaient atteint 800 millions de dollars et qu’ils coûteraient au moins 200 millions de dollars par semaine à l’avenir.
C’était la première fois que les trois constructeurs automobiles de Détroit étaient frappés en même temps, un pari du président de l’UAW, Shawn Fain, de les laisser dans l’incertitude en ajoutant progressivement davantage d’usines à l’arrêt de travail. Sa stratégie porte ses fruits avec des augmentations de salaires record et le rétablissement de certains avantages sociaux perdus par le syndicat pendant la crise financière il y a plus de dix ans.
L’UAW a étendu son mouvement de grève chez GM le 28 octobre en appelant à une autre grève dans les usines du constructeur automobile de Spring Hill, au Tennessee. L’UAW avait précédemment ciblé huit usines d’assemblage et 38 installations de distribution de pièces détachées des trois constructeurs automobiles depuis le début de la grève, notamment l’usine de GM à Arlington, au Texas, qui fabrique des SUV et une usine de camionnettes dans le Missouri. Les grèves chez Ford et Stellantis ont pris fin lorsque ces entreprises ont conclu des accords de principe avec le syndicat.
