Le marché du diesel intègre une crise, une crise qui pourrait bientôt s’aggraver en raison de la pénurie du type de brut nécessaire à la fabrication de ce carburant.
Les restrictions de production de pays comme l’Arabie saoudite et la Russie limitent l’offre de bruts moyens et lourds et poussent les raffineurs à en utiliser d’autres. Cela contribue à réduire la production de carburants diesel – dont le mazout de chauffage – dans un marché déjà tendu à l’approche de l’hiver.
Les raffineurs utilisant différents bruts, Wood Mackenzie Ltd. s’attend à ce que la proportion, ou le rendement, du diesel qu’elle produit baisse de 1,5 % au prochain trimestre par rapport à l’année précédente. Cela équivaut à une perte de 1,2 million de barils par jour – soit à peu près la production combinée de l’Allemagne et du Royaume-Uni – ce que des taux de traitement globaux plus élevés ne compenseront pas entièrement.
Le marché du diesel montre des signes de pénurie depuis des mois, le prix du carburant par rapport au brut étant bien supérieur aux normes saisonnières dans le nord-ouest de l’Europe, aux États-Unis et en Asie, selon les données de juste valeur compilées par Bloomberg. La baisse des rendements de raffinage a constitué un facteur haussier important, l’offre étant également freinée par des pannes d’usines.
Tout comme les réductions de l’OPEP+ ont incité les raffineurs à traiter du brut avec une densité plus faible – ce qui entraîne proportionnellement moins de production de carburant de type diesel – les usines ont également concentré leur production sur d’autres produits, a déclaré Mark Williams, directeur de recherche chez Woodmac, basé à Londres.
Par exemple, la demande accrue de carburéacteur au cours de l’été a été un facteur majeur de la baisse des rendements du diesel. L’étroitesse du marché de l’essence dans le bassin atlantique a également poussé la production vers ce produit.
La baisse prévue du rendement du diesel au quatrième trimestre est particulièrement forte car c’est une période de l’année où les usines augmentent généralement leur production relative de carburant pour répondre à la demande de chauffage en hiver. Cela sera plus difficile à réaliser cette année en raison des réductions de brut de l’OPEP+ et de l’accent davantage mis sur la production de carburéacteur.
Même si les raffineries devraient traiter 2,4 millions de barils de brut par jour de plus au prochain trimestre par rapport à l’année précédente, cela ne suffira pas à compenser l’impact sur l’approvisionnement en diesel d’un rendement plus faible, dit Woodmac.
Au total, l’offre de carburant de type diesel devrait diminuer de 400 000 barils par jour, soit une quantité supérieure à la production totale de la France.
