La production de remorques aux États-Unis devrait diminuer pendant cinq trimestres consécutifs avant d’augmenter au cours des trois derniers mois de 2024, selon Eric Starks, président de FTR Transportation Intelligence.
La production de remorques au deuxième trimestre 2023 était de 85 000 unités, tandis qu’au troisième trimestre, elle devrait totaliser 82 000 unités, et le quatrième trimestre devrait voir 74 000 unités construites, a déclaré Starks lors de la FTR Transportation Conference 2023 le 11 septembre à Indianapolis. . Il s’agit néanmoins d’une perspective décente, a-t-il déclaré.
Au premier trimestre 2024, FTR – une société de prévision d’équipements pour véhicules de transport de marchandises et commerciaux – s’attend à ce que la production totalise 63 000 unités, suivie de 60 000 unités au deuxième trimestre et de 58 000 unités au troisième trimestre, a-t-il déclaré.
La production annuelle en 2024 devrait totaliser 243 000 unités, contre 324 000 unités en 2023, selon une présentation de Starks.
FTR prévoit que la production totalisera 275 000 unités en 2025, 290 000 unités en 2026 et 302 000 unités en 2027.
Les données préliminaires sur les commandes de remorques aux États-Unis ont montré une diminution de 41,1 % d’une année sur l’autre, passant à 10 000 contre 16 997 en juillet, a rapporté ACT Research. Chacun des sept premiers mois de 2023 a connu une baisse d’une année sur l’autre depuis que décembre 2022 s’est clôturé l’année dernière au deuxième niveau le plus élevé jamais enregistré.
Malgré la baisse des commandes, la demande a été meilleure que prévu dans un environnement de fret faible, a déclaré Starks lors de la conférence, ajoutant que le récent ralentissement n’était pas surprenant.
Si l’on considère la moyenne mobile des commandes sur 12 mois, que Starks décrit comme le meilleur moyen de comprendre le marché des remorques, la demande a commencé à diminuer. La demande de remorques aux États-Unis ne devrait pas croître avant 2024, a déclaré Starks.
Ce qui soutient actuellement le marché dans une certaine mesure, c’est le carnet de commandes post-pandémique, qui s’élève à environ 150 000 unités, a déclaré Starks.
Normalement, il y a un retard de quatre à six mois, et actuellement, il est de 5,8 mois sur l’ensemble du marché, a déclaré Starks, ajoutant que depuis le début de 2023, le retard a tendance à diminuer. Début 2023, le retard était de neuf mois.
Le carnet de commandes est de 6,7 mois sur le segment des fourgons secs, de 7,8 mois sur les remorques frigorifiques et de 6,9 mois sur les citernes sèches ; cependant, il est de 3,2 mois pour les remorques à plateau et de 1,8 mois pour les remorques à benne basculante. Les deux derniers segments connaîtront probablement un recul de la production, a-t-il ajouté.
Starks a déclaré que les perspectives pour les remorques fourgons secs seraient relativement stables jusqu’en 2025. Dans le segment des reefers, il existe une ligne de tendance à la hausse, mais il n’y aura pas de bond aussi important que certains le prévoient, a-t-il déclaré. La demande de remorques frigorifiques s’est maintenue au-dessus de son plancher traditionnel.
Il est peu probable que le segment des véhicules à plat connaisse un ralentissement, même s’il a connu des difficultés récemment. « Le marché des plates-formes connaît un comportement étrange, mais ce n’était pas inattendu », a-t-il déclaré, citant entre autres facteurs un marché du bois plus faible que d’habitude.
Sean Kenney, PDG du fabricant de remorques Hyundai Translead, a déclaré lors de la conférence que le marché des châssis intermodaux traverse également une période difficile et qu’il le fera pendant plusieurs années.
Un peu comme le reste du marché des remorques, a déclaré Kenney, la demande a été extrêmement forte pendant la pandémie, mais le marché s’est rapidement détérioré.
Hyundai Translead a cherché à profiter de l’explosion de la demande pendant la pandémie, a déclaré Kenney, la production annuelle de châssis de l’entreprise étant passée à environ 18 000, contre environ 2 000 en 2019.
Cette demande et les opportunités qu’elle offre ont attiré un certain nombre de nouveaux acteurs dans le secteur des châssis intermodaux, a-t-il déclaré, ajoutant que ces entreprises avaient désormais des choix à faire avec le secteur en cette période de transition.
En juillet, Kenney a déclaré qu’il s’attendait à ce que le segment connaisse une surcapacité substantielle en 2024.
