AURORA, Colorado — Les ports et les expéditeurs explorent d’ambitieux projets de numérisation et de suivi des ports qui permettront aux parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement de suivre les marchandises en temps réel depuis un port de départ en Asie et à travers l’océan Pacifique, via un port d’entrée et enfin sur un camion ou un wagon pour la livraison.
« Nous chevauchons une nouvelle vague d’intérêt et de dévouement envers les ports, et maintenant que nous entrons dans la prochaine ère de numérisation et de décarbonisation, nous voulons accomplir beaucoup plus », a déclaré Cary, le nouveau président de l’Association américaine des autorités portuaires. Davis, vice-président de longue date des affaires gouvernementales du groupe et ancien membre du personnel de Capitol Hill qui a pris les rênes du leader sortant Chris Connor lors de la convention annuelle et de l’exposition de l’AAPA 2023. L’événement a eu lieu au Gaylord Rockies Resort & Convention Center du 22 au 25 octobre.
Davis, s’adressant exclusivement à WK Transport-Logistique, a souligné que les parties prenantes de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement disposent des outils nécessaires pour atteindre ce niveau de transparence, mais doivent collaborer pour concrétiser cette vision. « Tout le monde dispose de plateformes numériques qui, en théorie, peuvent suivre les marchandises, mais elles ne communiquent pas entre elles et ne sont pas standardisées », a-t-il déclaré.
Mais Davis n’a pas soutenu une proposition de Carl Bentzel, membre de la Commission maritime fédérale, appelée Maritime Transportation Data Initiative, une approche technologique universelle par laquelle toutes les entreprises saisiraient leurs données pour permettre le suivi de leurs expéditions individuelles. Davis a averti qu’une telle approche soulèverait des problèmes de confidentialité, de cybervol et d’accès aux données commerciales exclusives, qui, selon lui, susciteraient toutes des inquiétudes chez les utilisateurs.
Les transporteurs qui font des affaires dans les ports sont également confrontés aux efforts gouvernementaux visant à décarboniser et à imposer l’utilisation de davantage de véhicules zéro émission dans les installations, un mouvement dans lequel les dirigeants portuaires travaillent encore.
« Nous passons beaucoup de temps à essayer de déterminer le rythme réaliste et prudent auquel notre système peut se décarboner, et bon nombre de ces décisions sont prises par les exploitants de navires qui construisent des navires équipés de groupes motopropulseurs pour les énergies alternatives », a déclaré Davis. dit. « L’administration Biden a consacré beaucoup d’argent aux infrastructures de décarbonisation, et nous sommes très optimistes quant à la mise en œuvre de ces programmes, mais cela doit être fait à un rythme réaliste, et il en coûtera des milliards de dollars pour décarboner complètement le système. système sur des décennies et des décennies.
Le port de Long Beach – l’un des ports les plus fréquentés du pays – entreprend l’une des mesures les plus agressives pour électrifier ses opérations quotidiennes et réduire les émissions globales afin de respecter les futures règles sur la pureté de l’air du gouvernement californien et de l’Agence américaine de protection de l’environnement. .
« Pour moi, c’est un défi bienvenu », a déclaré Mario Cordero, PDG du port de Long Beach, à WK Transport-Logistique. « Au contraire, la pandémie nous a montré qu’une transformation était nécessaire. Si vous restez dans le statu quo, vous prenez du retard. »
Cordero a déclaré que depuis la promulgation du plan d’action pour la qualité de l’air des ports de la baie de San Pedro avec le port adjacent de Los Angeles, le port de Long Beach a remplacé ou mis à jour 19 % de son équipement de manutention de marchandises. Tout en reconnaissant que les combustibles fossiles seront nécessaires pendant des décennies dans les ports et dans les transports, il estime que leur consommation diminuera chaque année. De plus, il prévoit que l’équation des coûts du diesel et de l’essence augmentera à mesure que les coûts réels de l’élimination du carbone seront pris en compte dans le prix.
« Cette transformation est quelque chose qui doit être fait », a déclaré Cordero. « Le port de Long Beach a un très bon bilan, et nous continuerons à le faire. »
Davis a souligné qu’une approche collaborative aidera les ports à relever les défis réglementaires à venir.
« Je comprends que les ports se font concurrence pour le fret, mais le financement et la politique sont des domaines dans lesquels les ports ne devraient pas rivaliser », a-t-il déclaré. Davis a ajouté que la pandémie et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui en ont résulté ont démontré que les ports, les camions, les chemins de fer de fret, les compagnies maritimes et autres doivent parfois travailler ensemble pour briser les silos qui entravent la circulation des marchandises.
Dans ses remarques d’adieu, Connor a félicité les dirigeants et le personnel du port pour le travail important qu’ils accomplissent pour l’économie américaine.
« Le fret ne dort jamais, et j’admire la résilience et la ténacité dont les dirigeants portuaires et leurs équipes ont fait preuve pour maintenir le mouvement des marchandises même dans des circonstances difficiles », a-t-il déclaré.
Davis a déclaré que la pandémie a prouvé le caractère essentiel des ports du pays et a cité les chiffres de l’AAPA indiquant que plus de 25 % de l’activité économique annuelle du pays est liée aux ports et aux marchandises qu’ils transportent. Même si l’activité a ralenti depuis les sommets de la pandémie, les installations restent solides, a-t-il déclaré.
« Les volumes globaux des ports sont en baisse par rapport à 2021 et 2022, mais ils sont toujours sur une trajectoire de croissance modeste par rapport aux niveaux d’avant la pandémie », a-t-il déclaré. « En termes de fluidité, les choses sont plutôt fortes et nous nous en sortons vraiment plutôt bien. »
