La FMCSA prévoit une nouvelle étude sur le temps de détention

Port de Los Angeles
Environ 80 transporteurs et 2 500 chauffeurs de VMC seront sélectionnés pour fournir des données

Les régulateurs fédéraux du camionnage ont annoncé leur intention de mener une étude visant à mieux comprendre l’impact du temps de détention des conducteurs sur la sécurité des conducteurs et sur l’exploitation des véhicules commerciaux.

« En vue d’une future étude mise à jour sur la détention des conducteurs, la Federal Motor Carrier Safety Administration sollicite les commentaires de l’industrie sur la façon dont les retards de chargement et de déchargement sur les quais de l’entreprise ont un impact sur la sécurité et les opérations », a déclaré le 24 août l’agence dans le Federal Register.

L’étude de recherche, après avoir obtenu l’approbation du Bureau de la Maison Blanche et de la Direction et Budget, collectera des données sur le temps de détention des conducteurs de VMC représentatives des principaux segments de l’industrie du transport routier, analysera ces données pour déterminer la fréquence et la gravité du temps de détention, et évaluer l’utilité des solutions de systèmes de transport intelligents existantes pour mesurer le temps de détention.

Environ 80 transporteurs et 2 500 conducteurs de véhicules utilitaires légers seront sélectionnés pour fournir des données dans l’étude, et la recherche éclairera également les stratégies qui pourraient être utilisées pour réduire le temps de détention des conducteurs, a indiqué la FMCSA.

Les commentaires publics sur l’avis doivent être reçus au plus tard le 23 octobre.

Le temps de détention fait référence au temps supplémentaire que les conducteurs de véhicules automobiles commerciaux attendent dans les installations d’expédition et de réception en raison des retards associés au chargement et au déchargement des marchandises. Les conducteurs ne sont souvent pas payés pour ce temps supplémentaire.

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« Bien qu’il n’existe actuellement aucune définition standard du temps de détention, l’industrie du VMC, le gouvernement américain et les recherches universitaires sur la détention aux États-Unis ont généralement utilisé le temps de séjour – le temps total passé dans un établissement – ​​dépassant deux heures pour définir le moment où la détention est effectuée. le temps arrive », a déclaré la FMCSA. « Le temps de détention dans l’industrie des VMC est un problème de longue date et constitue régulièrement l’un des principaux problèmes pour une grande partie des opérateurs de VMC. »

L’agence a déclaré que le temps de détention entraîne souvent une perte de revenus pour de nombreux conducteurs et transporteurs.

« La réduction du temps de détention peut réduire les coûts pour les transporteurs, augmenter la rémunération des chauffeurs et améliorer la capacité des chauffeurs de VMC à effectuer des livraisons à temps ou à arriver à destination comme prévu sans enfreindre les exigences en matière d’heures de service », a déclaré la FMCSA. « Les conducteurs qui subissent moins de temps de détention peuvent également être plus susceptibles de conduire en toute sécurité pour atteindre leurs destinations dans les limites du HOS et moins susceptibles d’opérer au-delà des limites du HOS et d’enregistrer de manière incorrecte leur temps de conduite et de service pour effectuer les livraisons à temps. »

En 2014, la FMCSA a réalisé une étude sur l’impact du temps de détention sur la sécurité des VMC.

« Bien que cette étude ait fourni des informations initiales précieuses, elle présentait plusieurs limites, notamment un petit échantillon composé principalement de gros transporteurs, une estimation rudimentaire du temps de détention, l’incapacité d’identifier le temps passé au chargement/déchargement et des données qui ne couvraient pas l’ensemble d’une période de 12 ans. période d’un mois », a déclaré la FMCSA. « Par conséquent, la FMCSA a besoin de données supplémentaires provenant d’un échantillon plus large de transporteurs pour comprendre l’impact sur la sécurité et les opérations du temps de détention, pour mieux comprendre pourquoi le temps de détention se produit et pour identifier les stratégies d’atténuation potentielles que l’industrie du VMC peut utiliser pour réduire le temps de détention tout en améliorant les opérations. efficacité et sécurité.

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L’agence a déclaré qu’elle préparerait un rapport final résumant les résultats, répondant aux questions de recherche et proposant des stratégies pour réduire le temps de détention.

L’étude comprendra la collecte de données via des dispositifs d’enregistrement électronique, des systèmes de gestion des transports, des systèmes télématiques des véhicules, des dossiers de sécurité et des réponses aux questions transmises via les systèmes de répartition des transporteurs. Après avoir accepté de participer à l’étude, les transporteurs collecteront et fourniront 12 mois de données.

La FMCSA a déclaré que l’échantillon comprendra une variété d’opérations de transporteurs, y compris les flottes long-courriers/court-courriers, les flottes privées/d’entreprise et les flottes pour compte d’autrui, la maintenance portuaire, les propriétaires-exploitants, les opérateurs horaires et basés sur le kilométrage, les chargements complets/inférieurs à un camion et dédiés. Livraison à domicile.

L’étude évaluera également le coût annuel associé au temps de détention, y compris la perte de productivité, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et toute augmentation des accidents mortels, blessés et causant uniquement des dommages matériels.

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