Le comité de la Chambre approuve le projet de loi sur les moteurs à combustion interne

Moteur à combustion interne
Les partisans disent que la mesure donne le choix aux consommateurs

Un panel de la Chambre a récemment approuvé un projet de loi qui bloquerait les efforts visant à empêcher la vente de moteurs à combustion interne.

La loi sur la préservation du choix dans les achats de véhicules, parrainée par le représentant John Joyce (R-Pa.), A été soutenue par le comité de l’énergie et du commerce le 27 juillet. Plus précisément, la mesure empêcherait l’Agence de protection de l’environnement d’émettre certaines dérogations qui interdiraient la vente ou l’utilisation de véhicules automobiles neufs équipés de moteurs à combustion interne. Cela comprendrait les véhicules utilitaires.

Les sponsors ont expliqué qu’ils visaient à assurer l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, à préserver l’intégrité du choix des consommateurs et à maintenir la concurrence sur le marché. Ils répondent également aux efforts des responsables californiens qui interdiraient la vente de véhicules équipés de moteurs à combustion interne. Certaines dérogations fédérales sont nécessaires pour que les agences californiennes poursuivent leur plan.

Les dirigeants républicains de la Chambre n’ont pas encore programmé l’examen au sol du projet de loi. La Chambre et le Sénat reprennent leurs travaux législatifs après la fête du Travail.

« Les régulateurs californiens ne devraient pas avoir le pouvoir de déterminer quels véhicules sont vendus aux familles en Pennsylvanie », a déclaré Joyce peu après l’approbation du projet de loi. « Un État ne devrait pas être en mesure de définir une politique nationale et les Américains ne devraient pas être contraints de faire des achats qu’ils ne peuvent pas se permettre. Je suis fier de voir la loi sur la préservation du choix en matière d’achat de véhicules adoptée par le comité de l’énergie et du commerce et j’ai hâte qu’elle soit adoptée à la Chambre.

A lire aussi :  Anthony Spero, « le maire », prend sa retraite de NTDC

Le représentant Bob Latta (R-Ohio), un membre senior du comité, approuve la législation.

« Le gouvernement fédéral ne devrait pas choisir les gagnants et les perdants qui déterminent le type de voitures que les Américains conduisent – qu’il s’agisse d’une voiture à essence et diesel ou d’un véhicule électrique », a déclaré Latta. « Pourtant, si l’EPA accorde la demande de dérogation de la Californie pour interdire les véhicules à moteur à combustion interne, les Américains à travers le pays perdront la possibilité de choisir le véhicule qui leur convient le mieux, à eux et à leurs familles.

Le gouvernement fédéral ne devrait pas choisir les gagnants et les perdants qui déterminent le type de voitures que les Américains conduisent.

Rép. Bob Latta (R-Ohio)

Rép. Bob Latta (R-Ohio)

« Il s’agit de préserver les droits du consommateur américain et de permettre aux marchés libres de prospérer. »

De l’autre côté du Capitole, le sénateur Markwayne Mullin (R-Okla.) A parrainé une version complémentaire du projet de loi.

« Les dérogations de la Californie ne concernent pas l’énergie propre, elles concernent le contrôle », a déclaré Mullin. « Les démocrates veulent contrôler tous les aspects de la vie des Américains, y compris la voiture qu’ils conduisent. S’il s’agissait d’énergie propre, interdire les émissions d’échappement au profit des véhicules électriques qui sollicitent un réseau instable n’est pas la solution.

A déclaré le sénateur Roger Marshall (R-Kan.), Un co-sponsor: «Un État défaillant comme la Californie, dont l’économie est dans le caniveau, a des villes remplies de criminalité et des personnes fuyant en nombre record, ne devrait pas conseiller des politiques pour n’importe qui, surtout Kansans. C’est aussi simple que ça.

A lire aussi :  Cruise Robotaxi entre en collision avec un camion de pompiers de San Francisco

American Trucking Associations approuve la législation.

« L’ATA croit que nous devons fixer des objectifs et des échéanciers nationaux, réalisables et réalistes tout au long du chemin vers notre objectif commun de zéro émission. Ces efforts doivent être déployés dans une optique de neutralité technologique, permettant à l’innovation de fournir une large gamme de solutions qui répondent aux divers besoins de l’industrie du camionnage », a déclaré le vice-président exécutif de l’ATA, Bill Sullivan. «À cette fin, nous remercions le sénateur Mullin d’avoir attiré l’attention sur les délais irréalisables proposés par la Californie.

L’animateur Michael Freeze clarifie les différences entre la maintenance prédictive et préventive. Il donne de nouveaux commentaires sur tout, de la façon dont la connectivité améliorée améliore vos plans de maintenance préventive aux possibilités prédictives que l’IA peut offrir à votre boutique. Connectez-vous ci-dessus ou en vous rendant sur RoadSigns.ttnews.com.

« L’établissement d’un patchwork de réglementations perturbera la chaîne d’approvisionnement du pays et obligera les transporteurs routiers à acheter des équipements coûteux et à un stade précoce et à les exploiter dans un environnement avec un soutien infrastructurel insuffisant. »

Todd Spencer, président de la Owner-Operator Independent Drivers Association, a déclaré dans un communiqué: «La Californie ne devrait pas définir de politique pour l’Amérique – c’est la responsabilité du Congrès. Il n’est pas surprenant que nous voyions des camionneurs de petites entreprises quitter l’État en masse pour des opportunités ailleurs.

«La fiabilité et l’abordabilité des véhicules sont des priorités absolues pour les membres de l’OOIDA. Nous n’avons pas encore vu la preuve que les véhicules utilitaires électriques sont une option réaliste pour les entreprises de camionnage, en particulier les camionneurs de petite entreprise, compte tenu du prix et du manque d’infrastructure de recharge.

Retour en haut