Les commandes de remorques aux États-Unis ont enregistré en septembre leur première augmentation d’une année sur l’autre pour 2023 alors que les carnets de commandes pour l’année prochaine ont commencé à s’ouvrir, selon ACT Research.
Les données préliminaires pour le mois montrent que les commandes ont augmenté de 21,8 % à 31 300 unités contre 25 700 en septembre 2022, tout en augmentant également de 172 % par rapport au total préliminaire de 11 500 unités d’août. Cette augmentation était attendue avec l’ouverture des carnets de commandes de 2024 et ne devrait pas être considérée comme un indicateur de gains importants à venir, a déclaré Jennifer McNealy, directrice des études de marché et des publications sur les véhicules commerciaux chez ACT Research.
« Bien qu’il s’agisse certainement d’un signe bienvenu pour l’industrie et que c’est la première fois en 2023 que les comparaisons d’une année sur l’autre sont positives, un mois de commandes robustes ne garantit pas une année complète », a-t-elle déclaré. « Il est encore trop tôt dans la saison des commandes du nouvel an pour appeler. »
McNealy a noté que les données affichent des messages contradictoires. Par exemple, elle a déclaré que même si les discussions sur les commandes ont lieu et que les devis se transforment en affaires réservées, les annulations restent élevées, en particulier dans le segment des fourgons secs.
(État de l’industrie en octobre : mise à jour préliminaire des remorques américaines) – Les commandes nettes préliminaires affichent un pic saisonnier en septembre.
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Même si une hausse de l’activité est normale à l’ouverture des carnets de commandes, la demande du mois dernier n’a pas pu égaler celle des deux années précédentes, lorsque la pandémie de COVID-19 et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ont stimulé le marché, a déclaré David Giesen, vice-président des ventes chez Stoughton Trailers.
« La demande n’est pas aussi forte qu’elle l’a été au cours des deux dernières années, mais elle est là, ce qui est une bonne chose », a déclaré Giesen. «C’est comme ça que ça s’est passé. Espérons que nous ne soyons pas confrontés à une récession. On en entend beaucoup parler dans les médias aujourd’hui. Cela aurait un impact négatif sur les choses. Si les choses continuent à se bloquer comme elles le sont, ce sera plutôt normal.
Giesen a noté que septembre était « un mois assez important » pour Stoughton, soulignant spécifiquement les activités des grandes flottes. « C’est pourquoi vous voyez les chiffres de l’industrie augmenter, et ceux de tout le monde (ouverture des carnets de commandes pour 2024) à ce stade », a-t-il déclaré.
Eric Starks, président de FTR Transportation Intelligence, a déclaré lors d’une conférence en septembre qu’il s’attend à ce que la production annuelle de remorques s’élève l’année prochaine à 243 000 unités. Cela se compare à un total prévu de 324 000 unités en 2023.
« Nous avons enregistré de fortes prises de commandes en septembre – comme nous l’avions prévu – puisque nous n’avons ouvert la nouvelle année modèle que la semaine précédant le début du mois », a déclaré Chris Hammond, vice-président exécutif des ventes chez Great Dane. « Nous nous attendons à ce que le mois d’octobre soit raisonnablement bon pour l’admission chez Great Dane, mais nous constatons un ralentissement dans certains domaines de l’activité. Nous pensons que les prévisions d’adoucissement de l’ACT et du FTR sur tous les types de remorques sont exactes du point de vue directionnel. Great Dane continuera de se concentrer sur ses principaux clients et segments en 2024. »
Dan Taylor, directeur des ventes chez Western Trailer, ne prévoit pas d’augmentation significative pour le secteur des remorques avant le milieu de l’année prochaine, mais a également souligné que les gains varieront selon la catégorie de remorques.
« En ce qui concerne le marché des transports routiers, il est toujours en baisse », a déclaré Taylor. « Je vois les fourgons secs qui reprennent. Notre marché des navires reefers est toujours en baisse (et) je ne prévois pas qu’il reviendra avant peut-être au printemps prochain. Je n’ai pas de grands espoirs à ce sujet. J’espère qu’il y aura un changement saisonnier où les gens regarderont leur équipement et diront : « Il est temps de se débarrasser de certaines de ces choses. » (Mais) je pense que la plupart des gens vont s’accroupir et essayer de passer l’hiver avec eux.
Taylor a déclaré que les deux plus grandes plaintes qu’il entend de la part des clients concernent les taux de fret et les taux d’intérêt, mais il a noté que les taux d’intérêt ont été plus élevés dans le passé. Il pense que les clients se sont simplement habitués aux faibles taux d’intérêt qui étaient disponibles pendant la période où les taux de fret étaient plus élevés.
« Je pense que l’ensemble du secteur a encore tendance à être plutôt hésitant dans sa planification pour l’année prochaine », a déclaré Sean Kenney, PDG de Hyundai Translead. « La situation du fret, la situation économique, je pense que tout le monde est un peu inquiet. »
Kenney a souligné que les comparaisons d’une année à l’autre sont difficiles puisque les conditions n’ont pas été normales au cours des deux ou trois dernières années, mais il a également déclaré que l’incertitude économique suscite une certaine hésitation parmi les clients des remorques.
« Je pense que le moment choisi pour l’augmentation des commandes est normal », a déclaré Kenney. « Tout le monde a son tableau de commandes ouvert et tout le reste. S’il n’y avait pas eu de telles inquiétudes l’année prochaine, je pense qu’elles auraient peut-être été plus importantes. En d’autres termes, certaines flottes hésitent encore aujourd’hui à prendre des décisions en raison de l’incertitude économique à laquelle nous sommes confrontés en tant qu’industrie et en tant que pays.
