Mack Trucks et le syndicat United Auto Workers devraient revenir à la table des négociations le 23 octobre, cherchant à mettre fin à une impasse accrue concernant une nouvelle convention collective de cinq ans.
Les pourparlers devraient se poursuivre jusqu’au 26 octobre.
Les employés affiliés à l’UAW dans cinq installations de Mack Trucks – y compris les opérations de Lehigh Valley à Macungie, en Pennsylvanie, et Hagerstown Powertrain Operations dans le Maryland – ont débrayé le 9 octobre après que 73 % ont voté contre un accord potentiel.
Les deux parties se sont rencontrées le 19 octobre pour la première fois depuis le début de la grève, la filiale du groupe Volvo et le syndicat étant bien plus éloignés dans leurs positions que lorsqu’un accord de principe a été conclu le 2 octobre.
Lorsque les deux parties sont revenues à la table, l’équipe de négociation de l’UAW a demandé, entre autres, des augmentations générales de salaires plus élevées, le rétablissement des augmentations du coût de la vie, des congés payés supplémentaires et une couverture complète des formations en matière de santé et de sécurité.
Une fois les négociations terminées pour la semaine du 19 octobre, Mack Trucks et l’UAW se sont tirés des coups de feu.
Mack Trucks a déclaré que le syndicat avait présenté à l’entreprise « une nouvelle liste surprenante de revendications économiques déraisonnables, revenant apparemment au premier jour des négociations et ignorant trois mois de négociations de bonne foi entre les parties ».
«Malheureusement, les nouvelles exigences économiques de l’UAW sont complètement irréalistes», a déclaré Stephen Roy, président de Mack Trucks. « Nous avons déjà montré que nous étions prêts à offrir à nos employés des salaires considérablement améliorés, mais nous ne sommes pas prêts à mettre l’entreprise en danger. »
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a déclaré dans un livestream sur Facebook le 20 octobre : « L’entreprise a essentiellement déclaré qu’elle voulait réorganiser les chaises longues et essayer d’obtenir un nouveau vote. Mais les membres se sont déjà exprimés. Le (conseil de négociation) a dit non et nous nous attendons à ce que Mack revienne avec quelque chose de réel et rapide.
Les membres du syndicat souhaitent des heures supplémentaires pour travailler plus de 40 heures, davantage de jours de maladie et un ajustement du coût de la vie pour lutter contre l’inflation, ont-ils déclaré dans une vidéo accompagnant la diffusion en direct.
« Les entreprises gagnent des milliards, mais elles ne les partagent tout simplement pas avec le personnel », a déclaré le président de l’UAW 677, Scott Wolf, dans la vidéo.
Les sections locales 171, 677, 1247, 2301 et 2420 de l’UAW dans les régions 8 et 9 de l’UAW représentent les travailleurs de Macungie et Middletown, en Pennsylvanie, de Hagerstown et de Baltimore, dans le Maryland, et de Jacksonville, en Floride.
L’accord de principe prévoyait une augmentation générale de salaire de 10 % la première année pour tous les employés, et une augmentation générale composée de 20 % sur cinq ans, selon l’entreprise. L’accord supprimerait également un échelon de progression salariale, donnant à tous les employés un chemin plus rapide vers un salaire intégral, ajoute-t-il, ajoutant : « Les primes de notre assurance maladie de première classe n’augmenteront pas pendant la durée du contrat. »
Le syndicat a déclaré à ses membres que Mack Trucks souhaitait que l’accord de principe soit à nouveau approuvé d’ici le 31 octobre. Dans le cas contraire, selon le syndicat, Mack Trucks menace de retirer les termes de l’accord de principe.
Cependant, Mack a déclaré qu’il « avait hâte de revenir à la table des négociations » le 23 octobre et « espère que la direction de l’UAW fera des propositions plus réalistes ».
Mack Trucks et Volvo Group soulignent dans leur communication leur engagement envers les employés américains.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre 2023 du groupe Volvo, le 18 octobre, le PDG Martin Lundstedt a déclaré : « Nous avons eu de bonnes discussions avec le syndicat au cours de cette année. »
« Le plus important est de trouver une solution acceptable pour les parties. Et pour nous, il est très important que cette solution soit acceptable, sachant que nous sommes le seul équipementier de camions en Amérique du Nord qui produit 100 % de nos camions aux États-Unis, où nos concurrents produisent, soit une grande part , soit une part très importante au Mexique », a déclaré Lundstedt.
