Les coûts mondiaux du transport maritime augmentent

Terminal maritime de Yokohama
Fin de la chute libre de 16 mois qui a atténué la piqûre de l’inflation des biens

Les tarifs au comptant des conteneurs maritimes ont augmenté le plus en plus de deux ans, signe qu’une baisse de 16 mois des coûts de fret maritime qui a contribué à atténuer la piqûre de l’inflation des marchandises est terminée.

Le composite Drewry World Container Index a augmenté de 11,8% pour atteindre 1 761 dollars pour un conteneur de 40 pieds, la quatrième progression consécutive et le plus grand gain en pourcentage d’une semaine sur l’autre depuis juin 2021. Le composite – qui reflète les taux à court terme sur huit routes commerciales reliant l’Asie , Europe et États-Unis – avaient chuté au cours de 15 des 16 mois jusqu’en juin.

Les coûts d’expédition de Shanghai à Los Angeles ont atteint 2 322 dollars par unité de conteneur de 40 pieds, un gain de 11,3 % par rapport à la semaine précédente et une cinquième augmentation consécutive, selon Drewry. De Shanghai à Rotterdam, le taux a bondi de 25% à 1 620 dollars, le plus élevé depuis janvier 2021.

Les tarifs d’expédition ont décuplé pour atteindre des niveaux record au plus fort de la pandémie, alors que les consommateurs faisaient le plein d’articles ménagers et que le COVID-19 entraînait l’engorgement des réseaux logistiques. Les coûts de déplacement des conteneurs sont depuis revenus à des niveaux atteints avant la crise sanitaire, alourdis récemment par des stocks gonflés et des dépenses de consommation en berne.

Frais de port Drewry

Matson Inc., un transporteur de conteneurs basé à Honolulu qui gère un service express de la Chine aux États-Unis et facture une prime pour l’itinéraire le plus rapide, a déclaré plus tôt cette semaine que les détaillants continuaient de gérer soigneusement les stocks dans un contexte de demande plus faible.

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« En l’absence d’un » atterrissage brutal « de l’économie aux États-Unis, nous continuons de nous attendre à ce que la dynamique commerciale s’améliore progressivement pour le reste de l’année, à mesure que le marché transpacifique passe à un niveau plus normalisé de demande des consommateurs et de niveaux de stockage des stocks de détail », a déclaré le PDG de Matson, Matt Cox a déclaré dans un communiqué le 1er août.

Les actions de Matson ont atteint cette semaine leur plus haut niveau depuis juin 2022.

La semaine dernière, le transporteur français étroitement détenu CMA CGM SA a présenté de sombres perspectives pour l’industrie, en particulier sur les voies commerciales plus établies. Les routes maritimes Est-Ouest sont « sous plus de pression et chutent plus vite que le commerce Nord-Sud, qui reste assez dynamique », a déclaré à la presse le directeur financier de CMA CGM, Ramon Fernandez.

AP Moller-Maersk A/S, basé à Copenhague, le numéro 2 mondial des transporteurs de conteneurs, doit publier le 4 août un rapport intermédiaire sur ses résultats du deuxième trimestre.

Maersk se classe n ° 5 et CMA CGM se classe n ° 6 sur la liste WK Transport-Logistique Top 50 des plus grandes entreprises de fret mondiales.

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