Les grèves réduisent les bénéfices de GM au cours d’un trimestre par ailleurs solide

Les grévistes de l'UAW
On s’attend à davantage de pertes si le piquetage s’étend

DETROIT — Une grève des travailleurs de l’automobile contre General Motors devrait réduire le bénéfice avant impôts de 800 millions de dollars cette année, et de 200 millions de dollars supplémentaires par semaine par la suite, a déclaré le directeur financier de l’entreprise.

Et ces chiffres n’incluent que les usines qui sont actuellement en grève avec moins d’un tiers des effectifs de l’entreprise sur les piquets de grève. Donc, si d’autres usines sont ajoutées par le syndicat United Auto Workers, les pertes s’accumuleront encore, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson aux journalistes. .

Ces grèves font déjà des ravages.

GM a enregistré le 24 octobre un bénéfice net de plus de 3 milliards de dollars de juillet à septembre, en baisse de 7 % par rapport à la même période de l’année dernière en raison de la perte de production due à la grève et de l’augmentation des coûts de garantie, a déclaré Jacobson. L’entreprise a également retiré ses précédentes estimations de bénéfices avant impôts pour l’ensemble de l’année, invoquant l’incertitude quant à la durée de la grève et au nombre d’usines qui seraient fermées.

Cependant, en excluant les éléments exceptionnels, GM a déclaré avoir gagné 2,28 dollars par action, dépassant largement les estimations de Wall Street de 1,87 dollars. Les revenus de 44,13 milliards de dollars ont augmenté de 5,4 % et ont également dépassé les estimations de 42,48 milliards de dollars, selon le fournisseur de données FactSet.

Cela a fait grimper les actions de 1,2% avant la cloche d’ouverture mardi.

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L’UAW est en grève depuis le 15 septembre – près de six semaines – contre GM et ses concurrents de Détroit, le fabricant de Ford et Jeep Stellantis. Jusqu’à présent, le syndicat a épargné les usines qui fabriquent les véhicules les plus rentables de GM, les camionnettes et les gros SUV, de ses grèves ciblées. Pourtant, l’UAW a démontré une fois de plus cette semaine que les risques pour ces installations génératrices de revenus peuvent augmenter à mesure que la grève se prolonge.

Le 23 octobre, le syndicat a fermé l’immense usine de camionnettes Ram de Stellantis, au nord de Détroit, à Sterling Heights, dans le Michigan. Il y a deux semaines, les travailleurs ont quitté leur emploi dans l’usine la plus grande et la plus rentable de Ford, celle qui fabrique des camionnettes et de gros SUV à Louisville. , Ky. Jusqu’à présent, seuls 28 % des 146 000 membres du syndicat des Trois de Détroit sont en grève.

Jacobson a déclaré que la perte due à la grève au troisième trimestre s’élevait à 200 millions de dollars, puisque les débrayages n’étaient en vigueur que pendant les deux dernières semaines de la période. Il prédit des pertes supplémentaires de 600 millions de dollars entre octobre et décembre.

Dans une note aux actionnaires, la PDG Mary Barra a déclaré que GM avait fait une offre record au syndicat qui porterait les salaires les plus élevés des usines à 40,39 dollars de l’heure, soit environ 84 000 dollars par an sur quatre ans. Elle a indiqué que l’entreprise se rapproche du montant qu’elle est prête à payer.

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« C’est une offre qui récompense les membres de notre équipe mais ne met pas en danger notre entreprise et leurs emplois », a écrit Barra. « Accepter des coûts insoutenables mettrait en péril notre avenir et celui des emplois des membres de l’équipe GM, et mettre en péril notre avenir est quelque chose que je ne ferai pas. »

Le président du syndicat, Shawn Fain, affirme que les entreprises gagnent des milliards et versent des millions aux PDG, ce qui leur permet de mieux rémunérer leurs travailleurs.

Jacobson a déclaré que de nombreuses personnes ont exprimé leurs inquiétudes quant au fait que GM assume des coûts de main-d’œuvre plus élevés, mais que l’entreprise a prévu cela en réduisant ses activités dans d’autres domaines. Par exemple, les coûts fixes annuels de GM seront inférieurs de 2 milliards de dollars à ceux de 2022 d’ici la fin 2024, a déclaré Jacobson. L’entreprise ralentit également la production de véhicules électriques pour s’adapter à une croissance plus lente de la demande à court terme.

La semaine dernière, GM a annoncé qu’il reportait la production dans une usine de camionnettes électriques du Michigan de cette année jusqu’à fin 2025 afin de maintenir la fabrication en phase avec la demande. Cette décision permettra à l’entreprise d’économiser 1,5 milliard de dollars l’année prochaine, a déclaré Jacobson.

GM s’en tient à son projet d’augmenter sa capacité de fabrication à 1 million de véhicules électriques par an en Amérique du Nord d’ici la fin de 2025, a-t-il déclaré. Mais les prévisions antérieures prévoyant la construction de 400 000 véhicules électriques en Amérique du Nord d’ici le milieu de l’année prochaine ont été abandonnées. Jacobson a déclaré que GM s’attend toujours à commencer à atteindre des marges bénéficiaires faibles à moyennes à un chiffre sur les véhicules électriques en 2025.

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La demande de véhicules et les prix sont restés forts tout au long du troisième trimestre, ce qui a contribué à maintenir les bénéfices de GM à un niveau élevé. Les ventes de l’entreprise aux États-Unis ont augmenté de 21 %, et Jacobson a déclaré que le prix de vente moyen des véhicules GM aux États-Unis était de 50 750 $, en légère baisse par rapport au trimestre précédent.

« Jusqu’à présent, le consommateur a remarquablement bien résisté à notre égard, comme en témoignent les prix moyens des transactions », a déclaré Jacobson. « Ils continuent de tenir le coup et je pense qu’ils ont dépassé la plupart des attentes fixées au début de l’année. »

Jessica Caldwell, responsable des analyses du site automobile Edmunds.com, a déclaré que les chiffres de ventes de GM semblaient bons en apparence, mais que cela pourrait changer au cours des prochains mois. À l’arrivée du froid, les acteurs du marché recherchent généralement des véhicules plus gros à quatre roues motrices. Mais elle a déclaré qu’une grève prolongée pourrait fermer des usines, réduire la production de ces véhicules lucratifs et « être le signe avant-coureur d’une baisse des ventes pendant une période importante du calendrier à venir ».

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