Les ventes au détail de camions moyens aux États-Unis ont augmenté de 10,9 % en juillet par rapport à la même période il y a un an, selon les données de Wards Intelligence.
Les ventes au détail totales de camions de classe 4 à 7 sont passées de 17 682 unités à 19 618 unités, marquant le quatrième mois consécutif montrant un gain par rapport à l’année précédente.
La seule autre augmentation d’une année à l’autre cette année a eu lieu en janvier. La seule augmentation de l’an dernier s’est produite en août.
Mais les derniers résultats étaient en baisse de 10,5 % en séquentiel, avec 21 924 unités vendues en juin.
Chaque classe a vu ses ventes augmenter par rapport à la période de l’année précédente. La classe 7 a connu un gain de 17,8% à 4 195 contre 3 560 unités.
La classe 6 a signalé une augmentation de 13,9% à 6 198 contre 5 440 unités.
Les classes 4 et 5 ont collectivement vu leurs ventes augmenter de 6,3 % d’une année sur l’autre pour passer de 8 682 unités à 9 225.
Freightliner, une marque de Daimler Truck North America, a vendu le plus de camions de classe 7 avec 1 909 unités. Il s’est également vendu le plus dans la classe 6 à 1 637.
Ford a vendu le plus en classe 5 avec 3 800 unités tandis qu’Isuzu était en tête du peloton en classe 4 avec 889 unités vendues.
« Je suis désolé pour les acheteurs de poids moyen », a déclaré Steve Tam, vice-président d’ACT Research. « Ils éprouvent toujours un niveau élevé de frustration en essayant d’obtenir la livraison des unités qu’ils ont commandées. »
Tam a déclaré qu’il avait entendu de manière anecdotique que les fabricants de camions allouaient des ressources rares pour maximiser le profit par unité. Les grandes catégories de camions ont tendance à être plus rentables. Mais il y a eu une demande croissante parmi les classes inférieures, car certains transporteurs ont cherché à acquérir des véhicules qui ne nécessitent pas de permis de conduire commercial.
« Tout revient à cela, employons nos rares ressources là où elles peuvent créer le meilleur rapport qualité-prix », a déclaré Tam. « Vous ne pouvez pas reprocher aux équipementiers d’avoir adopté cette stratégie, mais cela ne la rend pas moins frustrante pour les personnes de poids moyen. »
ACT Research s’attend à une augmentation de 10 % de ses ventes d’une année sur l’autre. Mais Tam note qu’il existe des différences entre les catégories de poids en raison du fait que les transporteurs déplacent une plus grande partie de leurs opérations vers des véhicules dans des catégories inférieures à l’exigence CDL.
« L’industrie du camionnage pour compte d’autrui ne représente pas une part aussi importante des ventes de camions neufs de poids moyen qu’elle le fait dans la classe 8 », a déclaré Chris Brady, directeur de Commercial Motor Vehicle Consulting. « Ainsi, les ventes de camions sont définitivement plus des flottes privées et ils n’ont pas été aussi agressifs dans l’achat de nouveaux camions par rapport à l’industrie du camionnage de classe 8 et pour compte d’autrui. Donc, je ne m’attends pas à ce que ce côté soit, à l’avenir, aussi fragile que le marché de la classe 8. »
Brady a également fait écho au fait que les constructeurs de camions se sont penchés en faveur de la sortie de classe 8.
« Probablement parce qu’ils gagnent plus d’argent sur un camion de classe 8 que sur un 6 ou 7 », a déclaré Brady. « Donc, ils ont probablement mis leurs ressources à augmenter cela pour la rentabilité et peut-être que, avec les problèmes de chaîne d’approvisionnement, les contraintes 6 et 7. »
