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L’un des obstacles les plus difficiles à surmonter pour établir des rapports fiables et vérifiables sur les émissions de gaz à effet de serre pour les chaînes d’approvisionnement est le grand nombre de camions, d’entrepôts et d’autres sources d’émissions qui doivent être pris en compte.
La collecte et le calcul des émissions des camions semblent particulièrement intimidants pour les prochains rapports Scope 3, ainsi que pour répondre aux besoins du Scope 1. L’industrie américaine du camionnage comprend des centaines de milliers d’opérateurs et des millions de camions de marques, modèles, configurations, utilisations et âges variés.
Compte tenu de cette complexité, existe-t-il un moyen efficace de rassembler les données et de les fournir de manière efficace et précise ?
Alex Scott, professeur agrégé de gestion de la chaîne d’approvisionnement au Haslam College of Business de l’Université du Tennessee-Knoxville, pense que l’école a trouvé une réponse.
L’indice de durabilité de la flotte de l’Université du Tennessee, construit sur une base de données créée par l’université, contient les profils d’émissions de plus de 400 000 transporteurs routiers et de millions de camions, y compris des flottes privées.
L’index recueille et consolide les données disponibles provenant de sources telles que le Département américain des transports, l’Agence américaine de protection de l’environnement et la National Highway Traffic Safety Administration. Il applique ensuite des calculs exclusifs pour extraire les données et proposer un « facteur d’émissions » unique, jusqu’au niveau granulaire de la flotte ou des camions.
Scott a décrit l’indice comme « une méthode scientifique et fondée sur des données pour estimer avec précision les émissions des camions de portée 3 d’un expéditeur ».
« Cette solution résout », a-t-il déclaré, « si vous utilisez 100 transporteurs et courtiers, elle évite à toutes ces entités de devoir se parler directement. »
Les données tierces disponibles via l’indice permettent aux expéditeurs de déterminer les niveaux d’émissions en fonction des transporteurs spécifiques qu’ils utilisent.
Les stratégies permettant de répondre aux besoins de reporting du Scope 3 se résument en fin de compte à un compromis « entre la granularité des données, l’exactitude de la mesure et le coût de la collecte, du stockage, de la mise à jour et de la maintenance des données », a déclaré Scott.
Il estime que l’indice répond à toutes ces cases et constitue une solution réalisable qui peut être utilisée par les transporteurs et les expéditeurs.
« L’expéditeur doit connaître les transporteurs qu’il utilise et les kilomètres parcourus par ses marchandises avec ces transporteurs », a expliqué Scott. « Si vous disposez de cela, nous pouvons accéder à la base de données UT, qui est constamment mise à jour et actualisée avec les dernières données, saisir vos informations et obtenir un facteur d’émission à partir duquel vous pouvez calculer un nombre, par exemple, des tonnes de CO2 par mile, par transporteur, type de camion ou parcours de voie.
Les données permettraient aux expéditeurs de prendre en compte les mesures de l’impact carbone, telles que les kilogrammes de CO2 par mile, comme critères de sélection des transporteurs.
Dans un exemple, Scott a décrit trois flottes parcourant chacune un million de milles. La flotte avec le facteur d’émissions le plus faible a généré 5,9 % d’émissions de portée 3 en moins que les deux autres.
« Dans une chaîne d’approvisionnement réaliste, cela pourrait réduire les émissions de CO2 de plusieurs millions de kilogrammes par an. Ce type de résultats récompenserait et inciterait les expéditeurs à adopter des transporteurs plus propres », a-t-il déclaré.
« Un bon système de mesure du Scope 3 pourrait permettre aux consommateurs, aux investisseurs et aux gouvernements d’influencer les expéditeurs, qui à leur tour influenceraient les transporteurs », a-t-il soutenu.
L’indice compte déjà un partisan majeur de l’industrie. L’opérateur de plateforme de visibilité Project44 s’est associé à l’université dans une offre de services à ses clients.
