Point de vue : sans camionnage, il n’y a rien

Perspective
Grâce à l’engagement des membres de l’ATA, la nation comprend désormais que le camionnage est le moteur de tout

Le mois dernier, les associations américaines de camionnage ont fêté leur 90e anniversaire. Depuis neuf décennies, l’ATA et sa fédération de 50 associations de camionnage d’État ont été la principale voix de notre industrie à Washington et dans chaque Capitole d’État du pays. Il s’agit d’un volume, d’une portée et d’un historique qu’aucune autre voix du secteur du camionnage ne peut revendiquer, et que peu d’associations industrielles peuvent égaler.

Alors que de nombreux groupes de parties prenantes luttent pour s’imposer dans l’environnement politique effiloché d’aujourd’hui, notre présence constante dans les couloirs du pouvoir est la raison pour laquelle nous réussissons en tant qu’organisation de défense à faire progresser les intérêts de nos membres et à remporter des victoires pour l’industrie du camionnage américaine. Rien que cette année, nous avons témoigné lors de cinq audiences du Congrès et d’une table ronde. Notre base est activée, avec des centaines de défenseurs de l’industrie aux côtés du Capitole lors de 34 appels à Washington depuis janvier, tenant plus de 300 réunions avec des membres du Congrès.

Cette démonstration de force nous permet d’orienter le processus législatif vers nos priorités de niveau 1. Nous diffusons une cadence constante de vérité et de bon sens qui coupe directement la rhétorique et l’émotion colportées par nos ennemis : des avocats plaidants en quête de justice pour le jackpot, des dirigeants syndicaux auto-promotionnels et des extrémistes environnementaux radicaux. Ensemble, ils constituent une menace évidente à la capacité de notre industrie à croître et à soutenir la sécurité économique et la compétitivité mondiale de notre pays.

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Notre guerre avec le barreau des plaignants se poursuit – et nous sommes en train de gagner. Au cours de la dernière année, nous avons remporté d’importantes victoires en Floride et dans l’Iowa pour mettre un terme aux litiges abusifs contre les transporteurs routiers. Les élus de tous les niveaux de gouvernement écoutent et nombre d’entre eux agissent désormais. Depuis que les poursuites pour abus ont été déclarées priorité de niveau 1 en 2019, plus d’une douzaine de projets de loi de réforme ont été adoptés à travers le pays, et une douzaine d’États supplémentaires font la queue pour faire de même.

Au California Air Resources Board, des idéologues non élus et mal informés n’ont aucune idée de l’impact que leurs mandats zéro émission auront sur notre industrie, notre économie et nos consommateurs. À compter du 1er janvier 2024, la règle californienne Advanced Clean Trucks entre en vigueur, exigeant la production et la vente d’équipements « zéro émission ». En 2030, la règle Advanced Clean Fleets entre en vigueur, rendant obligatoire l’achat de cet équipement, s’appliquant à tous les camions opérant en Californie et dans tout État qui adopte la politique CARB.

Après que l’Environmental Protection Agency des États-Unis a choisi de donner son feu vert aux politiques vouées à l’échec de Sacramento, et avec une douzaine d’États détenteurs de CARB désormais désireux de suivre, la Californie définit et applique une politique environnementale nationale.

Nous sommes lucides sur ce que tout cela signifie. L’infrastructure de recharge nécessaire ne sera pas en place à temps. Il n’y aura plus d’électricité circulant dans le réseau. Nos fabricants manquent d’approvisionnement durable en minéraux clés tels que le lithium, le cobalt, le graphite et le nickel. Devons-nous nous appuyer sur la Chine communiste et le travail des enfants congolais, ou le lobby environnemental permettra-t-il à l’administration Biden d’accorder des permis miniers ici chez nous ? Nous connaissons déjà cette réponse.

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Comment le placement de produits et la parité des prix seront-ils atteints si notre industrie est obligée de se plier aux délais du CARB ? Et si cette réalité n’est pas encore établie, qu’en est-il de la capacité opérationnelle de ceux qui peuvent s’y conformer ? Il faut actuellement 15 minutes pour remplir un camion diesel pour parcourir 1 200 milles, quelle que soit la chaleur ou le froid extrême. Cela peut prendre six à dix heures pour recharger un camion électrique en dehors des heures de pointe pour parcourir seulement 250 miles, dans les meilleures conditions.

Tels sont les enjeux d’aujourd’hui, qui soulignent l’importance de nos efforts de plaidoyer. Nous continuons d’informer les législateurs, les médias et le public sur le bilan remarquable de notre industrie en matière de réduction des émissions au cours des 35 dernières années. Nous continuons de promouvoir des solutions politiques sensées qui peuvent libérer les avantages environnementaux, sécuritaires et économiques de la technologie déjà disponible aujourd’hui.

Par exemple, en abrogeant la taxe d’accise fédérale sur les poids lourds datant de la Première Guerre mondiale, le Congrès peut réduire considérablement les émissions tout en améliorant la sécurité routière et en stimulant les emplois dans le secteur manufacturier ici au pays.

Ces priorités, entre autres, sont en tête de l’ordre du jour alors que nous nous réunissons à Austin cette semaine pour notre conférence et exposition annuelle sur la gestion. Alors que nous nous réunissons pour tracer l’avenir de notre industrie, la pérennité de notre association au cours de ces 90 dernières années témoigne de notre efficacité. Grâce à l’engagement de nos membres, la nation comprend désormais que le camionnage est le moteur de tout. Nous sommes ici pour rappeler à l’Amérique que sans nous, il n’y a rien.

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