Deux des plus grands ports du pays sur la côte Pacifique ont rebondi en septembre avec de solides volumes de conteneurs.
Le port de Los Angeles a enregistré une augmentation de 5,4 % sur un an, déplaçant 748 440 conteneurs équivalents 20 pieds, contre 709 873 il y a un an.
« Septembre a été un autre bon mois, avec des importations en hausse de 14 % et des exportations de 55 % », a déclaré le directeur exécutif Gene Seroka. « Les exportations ont tendance à augmenter, et c’est une bonne nouvelle car la réduction du déficit commercial stimule l’économie américaine. Avec le contrat à long terme des dockers en place, nous constatons que davantage de marchandises reviennent vers Los Angeles. La table est prête à s’agrandir à mesure que la demande augmente.
Fin juin, l’Association maritime du Pacifique et l’Union internationale des débardeurs et des entrepôts, qui compte 22 000 membres, ont conclu un accord de six ans qui, selon les responsables portuaires de la côte ouest, apportera la stabilité du travail.
Pour le deuxième mois consécutif, le volume de fret du port de Los Angeles a augmenté par rapport à 2022. Le port a traité 748 440 unités équivalentes vingt pieds (EVP) en septembre, soit une amélioration de 5,4 % par rapport à la même période de l’année dernière.https://t. co/bHftoIVbU1 pic.twitter.com/4vZaozEo6G
– Port de Los Angeles (@PortofLA) 23 octobre 2023
Le port adjacent de Long Beach a enregistré son mois de septembre le plus fort jamais enregistré, traitant 829 429 conteneurs, en hausse de 11,8 % par rapport au même mois en 2022, et il s’agit de la première augmentation mensuelle du fret d’une année sur l’autre en 14 mois.
Le directeur exécutif du port, Mario Cordero, a déclaré à WK Transport-Logistique que la demande plus forte des consommateurs pour les produits de vacances, le nouveau contrat de travail et les efforts de marketing en cours pour mettre en valeur l’installation portent leurs fruits.
« Je suis très content », a-t-il déclaré. « Nous sommes revenus à la normale en termes de fonctionnement. Aujourd’hui, la chaîne d’approvisionnement est bien meilleure qu’elle ne l’était il y a un an. Nous attendons avec impatience un rebond modéré du volume de fret jusqu’à la fin de l’année.
Le port d’Oakland a signalé une baisse de 6,9 % d’une année sur l’autre du volume de conteneurs, traitant 171 822 EVP contre 184 729 en 2022. Le volume mensuel a chuté de 7 %.
« Le volume actuel de conteneurs du port d’Oakland est cohérent avec la stabilisation du trafic mondial de conteneurs », a déclaré le directeur maritime Bryan Brandes. « Les escales de navires au port ont augmenté cette année, ce qui indique une reprise lente et régulière après les troubles des deux dernières années. »
Regardez ce qui arrive au terminal TraPac du port !#ports #décarburation #qualité de l’air https://t.co/RsASTaZzn1 — Port d’Oakland (@PortofOakland) 27 octobre 2023
Pendant ce temps, le port d’Oakland a annoncé qu’il était en ligne pour un financement fédéral et étatique dans le cadre d’un effort national de plusieurs milliards de dollars visant à créer des centres régionaux de ravitaillement en hydrogène. La part spécifique du financement revenant au port devrait être annoncée plus tard cette année.
Les complexes à double port de Seattle-Tacoma, Washington, ont traité 15,5 % de conteneurs en plus en septembre par rapport à l’année précédente. Quelque 319 609 EVP ont été traités dans ces installations, contre 285 315 en 2022.
Les responsables ont déclaré que les volumes de septembre étaient le total mensuel le plus élevé jusqu’à présent cette année dans les ports et que les arrivées constantes de navires ainsi que l’augmentation des volumes ferroviaires intermodaux intacts ont conduit à une solide performance.
Malgré les flux et reflux de l’économie mondiale, nous restons déterminés à investir dans notre infrastructure de terminaux.
Roger Guenther, directeur exécutif de Port Houston
Port Houston a signalé une baisse de 8 %, traitant 325 588 EVP, contre 353 524 au cours de la période de l’année dernière.
« Comme de nombreux ports à travers le pays, Port Houston a connu une baisse attendue des volumes d’importations de conteneurs par rapport aux chiffres remarquables observés en 2022 », a déclaré le directeur exécutif Roger Guenther. « Malgré les flux et reflux de l’économie mondiale, nous restons déterminés à investir dans notre infrastructure de terminaux pour répondre à la demande croissante. »
L’installation fait l’objet de plusieurs projets d’infrastructure, dont un milliard de dollars pour l’approfondissement et l’élargissement du Houston Ship Channel, qui, selon les responsables, seront achevés en 2025.
Le port de Virginie progresse dans ses efforts pour devenir le principal centre logistique de l’industrie croissante de l’énergie éolienne offshore dans la région médio-atlantique, alors que le port a lancé aujourd’hui la première expédition de composants pour @DominionEnergyProjet CVOW de Portsmouth Marine Terminal. pic.twitter.com/kZunKOOy7z
– Le port de Virginie (@PortofVirginia) 27 octobre 2023
Le port de Virginie a signalé une baisse de 13,2 % d’une année sur l’autre du volume de conteneurs, car il a traité 270 979 EVP, contre 312 230 en septembre 2022. L’installation en est aux premières étapes d’un plan de plusieurs millions de dollars visant à devenir le principal centre logistique pour le l’industrie de l’énergie éolienne offshore en pleine croissance au centre de l’Atlantique.
Le port de Charleston a signalé une baisse de 12,1 % du volume de conteneurs, traitant 199 208 EVP en septembre, contre 226 807 il y a un an. Un nouveau rapport commandé pour l’Autorité portuaire de Caroline du Sud par la Darla Moore School of Business de l’Université de Caroline du Sud montre que les terminaux maritimes et les installations intérieures de l’État génèrent 86,7 milliards de dollars d’impact économique et soutiennent 260 000 emplois.
Le rapport indique que la production économique équivaut à 10,1 % du produit brut annuel total de l’État.
« Le fait de disposer d’un système portuaire bien géré et de ports intérieurs desservis par le rail en Caroline du Sud incite les entreprises dépendantes du port à investir dans notre État et à créer de nouveaux emplois », a déclaré Barbara Melvin, PDG du port.
La Georgia Ports Authority montre aux camionneurs l’appréciation qu’ils méritent au port de Brunswick. Les chauffeurs routiers ont été accueillis ce matin avec un biscuit au poulet et un nouveau gilet de sécurité. Nous les remercions pour tout ce qu’ils font pour faire avancer l’Amérique.#MerciATrucker #chaîne d’approvisionnement… pic.twitter.com/bIiwN2sxzz
– Ports de Géorgie (@GaPorts) 19 octobre 2023
Le port de Savannah ne disposait pas de numéros de conteneurs disponibles au moment de la publication, mais la Georgia Ports Authority a déposé le 26 octobre un mémoire d’amicus auprès de la Cour suprême des États-Unis, affirmant que son modèle commercial de longue date et ses projets d’ajouter un terminal de près de 400 acres d’ici 2030 sont serait menacé si l’Association internationale des débardeurs était autorisée à poursuivre en justice les transporteurs maritimes qui font escale dans des terminaux maritimes qui utilisent une main-d’œuvre non syndiquée. Le port a déclaré que le changement de son modèle de travail hybride vers une installation entièrement syndicale lui coûterait environ 600 millions de dollars la première année.
L’autorité portuaire de New York et du New Jersey communique le nombre de conteneurs un mois plus tard que les autres installations. En août, ses chiffres ont chuté de 21,4% à 662.740 EVP contre 843.191 en 2022.
