Un groupe bipartite de législateurs a rejoint les acteurs de l’industrie du camionnage lors d’une réunion organisée par un fabricant américain de remorques pour analyser ce qu’ils considèrent comme des pratiques commerciales déloyales et soutenues par le gouvernement chinois qui entravent les efforts de fabrication nationaux. Celles-ci vont du vol de technologie américaine au subventionnement illégal d’entreprises chinoises en concurrence avec des entreprises américaines, en particulier celles du secteur des transports.
« La Chine subventionne massivement ses industries championnes nationales », a déclaré le représentant Mike Gallagher (Républicain du Wisconsin) lors d’une présentation lors de la réunion organisée le 30 août par Stoughton Trailers, basée au Wisconsin, dans une usine de fabrication de son État d’origine. « Nos entreprises à travers l’Amérique sont en concurrence avec des entreprises chinoises qui ne peuvent pas faire faillite et ne peuvent pas être sous-évaluées. »
Citant spécifiquement Stoughton, il a déclaré que l’entreprise était confrontée à des concurrents chinois qui « vendaient des produits aux États-Unis à un prix inférieur au coût des matières premières utilisées pour les produire ». Ce n’est pas de la concurrence, c’est une maladie économique qui ronge nos communautés.
Gallagher, le représentant Darin LaHood (R-Ill.) et le représentant Raja Krishnamoorthi (D-Ill.) rédigent une législation visant à ralentir la domination de la Chine dans la fabrication de conteneurs et de châssis. Les trois membres du Congrès, tous membres de la commission spéciale du Parti communiste chinois, soulignent que permettre à la Chine d’avoir le contrôle mondial de cette industrie est déjà un enjeu économique majeur, et pourrait à terme constituer une menace pour la sécurité nationale.
« L’un de nos plus grands défis est le Parti communiste chinois », a déclaré le représentant Krishnamoorthi. « La Chine ne respecte pas les règles. Ils ont créé un environnement dans lequel ils bénéficient régulièrement et injustement d’un avantage sur leurs concurrents. Ils volent la propriété intellectuelle et manipulent leur monnaie, et nous devons leur tenir tête. Nous devons remédier à cette situation. Le département américain du Commerce a confirmé que les fabricants chinois de conteneurs et de châssis appartiennent à l’État et qu’ils reçoivent d’importantes subventions gouvernementales.
Le président et chef de la direction de Stoughton Trailers, Bob Wahlin, a déclaré à WK Transport-Logistique que le défi s’étend bien au-delà des murs de l’usine où a eu lieu l’événement. « Cela va bien au-delà de Stoughton et concerne la menace plus grande que la Chine crée pour l’ensemble de la base manufacturière américaine », a-t-il déclaré. « La Chine a pour objectif de devenir le fabricant mondial dominant. Mais en matière de châssis, la Chine n’a plus le monopole.
Wahlin a noté que son entreprise a considérablement augmenté la production de châssis ces dernières années en ouvrant une nouvelle usine à Waco, au Texas, et en ajoutant des travailleurs supplémentaires là-bas et dans le Wisconsin.
Dans un rapport de mars 2022, le commissaire maritime fédéral Carl Bentzel a détaillé ce que l’agence a déclaré être la domination de la Chine dans l’industrie des châssis et des conteneurs, notant que trois fabricants chinois contrôlent 86 % de l’approvisionnement mondial en châssis intermodaux et plus de 95 % des conteneurs maritimes. . Il a allégué qu’à mesure que la demande pour ces produits augmentait pendant la pandémie, les fabricants chinois semblaient avoir participé à un effort délibéré visant à faire grimper les prix en ralentissant la production.
« La chaîne d’approvisionnement mondiale est trop interdépendante pour ne pas disposer d’un large accès et de capacités de fabrication d’équipements opérationnels intermodaux », a écrit le commissaire Bentzel dans son rapport. « Les États-Unis devraient évaluer si, compte tenu de leur domination du marché, de nouvelles mesures commerciales sont envisagées. »
En 2020, la Commission du commerce international des États-Unis a déterminé qu’il existait « une indication raisonnable » selon laquelle les fabricants américains de remorques avaient été « matériellement lésés » par l’importation de châssis de conteneurs qui seraient subventionnés par le gouvernement chinois et vendus aux États-Unis à « moins de juste valeur. »
« Ce que (le Parti communiste chinois) craint le plus, c’est le soutien bipartisan à leur encontre, et ce comité a travaillé ces huit derniers mois pour définir ce cadre », a déclaré LaHood, soulignant que plus de 100 démocrates ont soutenu la formation du Parti communiste chinois. le comité spécial plus tôt cette année.
La réunion elle-même a réuni les législateurs bipartites, des dirigeants d’entreprises et des responsables syndicaux, unis par le désir d’égaliser les règles du jeu en matière de commerce avec la Chine.
«Je constate l’impact concret des (pratiques) anticoncurrentielles mises en œuvre par des entreprises basées en Chine», a déclaré Steven Kramer, président de la section locale 9777 du Syndicat des Métallurgistes unis, lors de la réunion. « Nos dirigeants élus doivent faire davantage pour favoriser l’industrie manufacturière nationale grâce à des mesures commerciales intelligentes et ciblées qui défendent les travailleurs américains contre les subventions illégales provenant de pratiques anticoncurrentielles. J’ai visité des usines de fabrication tous les jours et je sais que nos travailleurs peuvent surpasser et surpassent n’importe qui dans le monde.
Même avec une baisse du volume de fret, la demande de nouveaux châssis dans le secteur du camionnage est restée élevée, d’autant plus que les entreprises exigent des équipements plus récents dotés de fonctionnalités standard telles que l’éclairage LED, les systèmes de freinage antiblocage et les pneus plus performants.
Wahlin de Stoughton a déclaré aux membres du Congrès que les 2 300 travailleurs de son entreprise familiale de 62 ans sont impatients de rivaliser face à face avec les entreprises chinoises.
« Nous pensons que les travailleurs américains et les produits américains sont les meilleurs au monde, nos remorques peuvent résister à n’importe quel concurrent lorsque nous avons des règles du jeu équitables », a déclaré Wahlin. « Mais nous ne pouvons pas rivaliser avec tout le poids du gouvernement chinois. Nous exhortons le Comité restreint à enquêter plus en profondeur sur les subventions du PCC et à plaider en faveur de mesures correctives.
