Eaton Corp. se prépare à la transition progressive des camions lourds loin des moteurs diesel en intégrant deux segments de ses opérations et en accélérant la production des systèmes de transmission et de freinage nécessaires aux camions utilisant des carburants alternatifs, selon le responsable en charge de l’entreprise. nouvelle unité.
Eaton, dont le siège est à Dublin, lance des produits, notamment des systèmes de transmission à plusieurs vitesses et un fusible réutilisable pour les camions électriques à batterie, dans le cadre d’un effort visant à maintenir les propriétaires de flottes de véhicules coûteux qu’ils achètent sur la route, a déclaré le président du groupe Mobility, Pete Denk, à WK Transport-Logistique dans une interview.
Denk, qui a pris les rênes du groupe Vehicle du fabricant de composants en avril, est chargé de fusionner ce groupe avec l’unité eMobility d’Eaton dans le but de soutenir des degrés croissants d’électrification.
« Ce que nous voyions, c’est que nous avions ce groupe de véhicules qui fabriquait des produits depuis 50, 60, 70 ans pour le monde de l’automobile et des véhicules commerciaux et cette équipe eMobility, qui en était une toute nouvelle partie, très nouvelle pour Eaton et nous ne nous exploitions pas suffisamment bien », a déclaré Denk à TT.
« Nous n’utilisions pas toute cette expérience sur les nouveaux produits. Et donc, la vision est de rassembler tout cela », a-t-il déclaré. « Il y a des bénéfices dans les activités traditionnelles et là où ils se trouvent. Et puis nous avons besoin qu’ils soient prêts (pour) cette transformation EV au fur et à mesure qu’elle se produit.
Eaton’s Vehicle Group a déclaré un chiffre d’affaires de 751 millions de dollars au deuxième trimestre 2023, en hausse de 6 % par rapport aux 708 millions de dollars du deuxième trimestre 2022, a annoncé la société le 1er août. L’unité eMobility a enregistré une augmentation de 18 % de ses ventes d’une année sur l’autre au deuxième trimestre, atteignant un record. 161 millions de dollars contre 136 millions de dollars un an plus tôt.
Le calendrier de la transformation en électrification est encore incertain, a déclaré Denk. « Je pense qu’il est vraiment important que nous parvenions à nous tenir des deux côtés de cette rivière et à être prêts à affronter toutes les évolutions au cours de la prochaine décennie, voire plus, avant de vraiment finaliser la manière dont cela va se produire. »
Les systèmes de transmission constituent un élément clé de l’activité historique d’Eaton. « Donc, évidemment, vous associez les transmissions à Eaton et ce que nous faisons et que nous avons fait au cours des deux dernières années, c’est préparer une transmission pour les véhicules électriques. Nous travaillons donc en étroite collaboration avec nos clients pour que cette technologie soit prête à être utilisée. Nous testons. Nous avons des clients », a déclaré Denk à TT le 25 août.
Alors que Denk est nouveau dans son rôle, le directeur de la planification technologique et des affaires gouvernementales, Mihai Dorobantu, travaille chez Eaton depuis 18 ans et occupe son poste au sein du groupe véhicule et maintenant du groupe mobilité depuis plus de 10 ans.
Dorobantu est chargé de piloter la stratégie technologique d’Eaton, y compris les travaux de transmission pour véhicules électriques depuis 2014 environ.
« Ainsi, nous avons rapidement découvert que pour les véhicules utilitaires, le rêve initial d’un moteur électrique très simple à entraînement unique qui entraîne directement les roues ou via une certaine réduction est directement connecté aux roues à tout moment et simplifie complètement les commandes du véhicule. … ne se traduit pas par les véhicules utilitaires et plus le véhicule est lourd, moins cela se traduit », a-t-il déclaré à TT le 30 août.
« Nous nous sommes posé une question : de combien de vitesses avez-vous besoin ? Nous savions qu’il vous en fallait deux, mais est-ce trois ? Il est quatre heures ? Il est cinq heures ? Il est 10 heures ? De combien de vitesses avez-vous réellement besoin pour satisfaire les besoins des véhicules utilitaires ? » il a dit.
« Nous avons découvert que pour la plupart des applications de véhicules utilitaires, trois vitesses suffisent probablement », a déclaré Dorobantu. « Notre expérience est que trois vitesses sont théoriquement ce dont vous avez besoin, puis probablement quatre vitesses est ce que vous voulez réellement avoir, parce que vous voulez vraiment avoir un rapport profond pour ces situations étranges, un lancement de haute qualité dans des conditions boueuses ou enneigées, sous des poids très lourds.
L’entreprise travaille avec des constructeurs de camions, notamment en Californie. Une augmentation de la demande devrait commencer vers 2027, a déclaré Dorobantu.
Un autre exemple de technologie qu’Eaton a l’intention d’introduire pour les clients du camionnage lourd en actualisant leurs flottes avec des véhicules électriques à batterie est connu sous le nom de disjoncteur.
« Ce que c’est, c’est fondamentalement réutilisable pour un véhicule électrique, et donc ce qui se passe aujourd’hui, c’est quand vous avez une surintensité ou un problème… ce qui doit arriver, c’est que le (véhicule) doit être déconnecté ou démonté » avant d’être remonté, a déclaré Denk, ajoutant qu’il a été introduit pour la première fois pour les véhicules de tourisme après être resté initialement sur une étagère depuis 2016 dans la division électrique de l’entreprise.
Mais si un camion est hors de la route, le problème est plus grave que si un véhicule de tourisme reste inutilisé, ce qui coûte de l’argent au propriétaire d’un parc automobile chaque minute pendant laquelle le véhicule est mis à l’écart.
« Une technologie telle qu’un disjoncteur dans le monde des camions sera une analyse de rentabilisation beaucoup plus facile, car nous allons être en mesure d’exploiter les trois à cinq millions de ces produits que nous fabriquerons par an », a-t-il déclaré. « Ce disjoncteur sera donc un élément clé de ce que nous livrons et travaillons avec nos équipementiers de camions dans les années à venir. »
