Le transport de marchandises et le transport routier longue distance par camion ont connu les plus forts booms commerciaux en termes de revenus de 2019 à 2021 pendant la pandémie, révèle une nouvelle analyse du US Census Bureau sur le transport de marchandises.
« Les confinements et les restrictions de voyage ont eu un impact significatif sur les secteurs des transports, mais pas sur tous les segments », indique un avis du 27 septembre du Bureau du recensement. « Contrairement aux industries du transport de marchandises, les revenus estimés des industries soutenant le transport de passagers n’ont connu aucune augmentation entre 2019 et 2020. »
Son évaluation de l’évolution des revenus du transport de passagers et de marchandises était basée sur les résultats de son enquête annuelle sur les services 2021. Le questionnaire, exigé par la loi, exige que les entreprises fournissent des données (qui doivent rester confidentielles) que le Census Bureau utilise pour mesurer la performance économique des États-Unis et fournir des mesures du secteur des affaires aux décideurs politiques, aux dirigeants d’entreprise et au public.
En analysant les revenus des industries américaines du transport de marchandises pendant la pandémie de COVID-19 qui a commencé avec une déclaration de l’Organisation mondiale de la santé du 11 mars 2020, le Bureau du recensement a évalué les données concernant les marchandises transportées par voie aérienne, maritime et terrestre ainsi qu’une catégorie d’arrangements de transport de marchandises.
« Malgré des obstacles tels que des pénuries de main-d’œuvre, des perturbations dans les opérations portuaires et des changements dans les conditions de travail, entre autres, certaines industries du transport de marchandises ont prospéré grâce à une demande accrue et à des prix plus élevés », a noté le Bureau du recensement.
Les deux secteurs qui ont prospéré de 2019 à 2021 pendant les jours les plus sombres de la pandémie en raison des fermetures, des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et des exigences de vaccination étaient le transport de marchandises (appelé arrangement de transport de marchandises) et le camionnage longue distance pour les lots complets. industrie. Ce secteur comprend des entreprises qui organisent principalement le transport de marchandises entre expéditeurs et transporteurs en offrant une combinaison de services multimodaux, par exemple avec des transitaires, des agents maritimes (maritimes et autres) et des courtiers en douane.
Les revenus des arrangements de transport de marchandises ont atteint 130,1 milliards de dollars en 2019 et ont grimpé de 53,4 % pour atteindre 199,8 milliards de dollars en 2022, après avoir initialement grimpé de 11 % en 2021, qui a été l’année la plus difficile pour de nombreuses entreprises américaines.
Le transport routier longue distance pour les lots complets a également connu de bonnes performances, qui ont augmenté de 22 % pour atteindre 152,4 milliards de dollars en 2021, contre 124,5 milliards de dollars en 2019. En revanche, il n’y a eu qu’une légère augmentation entre 2019 et 2010, soit 1,8 % pour atteindre 126,8 milliards de dollars.
Après avoir connu une légère baisse (en baisse de 2,7 %) en 2020, contre 51,9 milliards de dollars un an plus tôt, le transport routier longue distance pour des lots partiels a rebondi et a grimpé de 15,7 % pour atteindre 60 milliards de dollars en 2019.
Des gains modestes ont été réalisés dans le transport routier de marchandises locales spécialisées (biens non utilisés) à 51,2 milliards de dollars en 2021 (en hausse de 9,4 %) par rapport à 46,8 milliards de dollars en 2019 et dans le transport routier spécialisé de marchandises longue distance, enregistrant 47 milliards de dollars (8,8 % de plus) en 2021 contre 43,1 milliards de dollars. en 2019.
Le chiffre d’affaires annuel des deux catégories s’est redressé après avoir chuté en 2020 : en baisse de 6,2 % pour le fret spécialisé longue distance et en baisse de 4,6 % pour le transport routier de fret local spécialisé.
« Les revenus des entreprises employeuses du secteur du transport aérien régulier de marchandises s’élevaient à 7,6 milliards de dollars en 2021, en hausse de 14,9 % par rapport à 2020 et de 17,2 % par rapport à 2019 », a déclaré le Bureau du recensement.
Le transport aérien régulier de marchandises est une catégorie destinée aux entreprises qui transportent des marchandises par voie aérienne (sans transporter de passagers) sur des itinéraires réguliers. Ces sociétés exploitent des vols, même partiellement chargés, et fournissent notamment des services contractuels pour le transport aérien régulier du courrier. À l’exception des coursiers aériens, cette catégorie comprend les transporteurs réguliers de fret aérien, de poste aérienne, de fret, de fret, de fret par hélicoptère et de fret aérien ainsi que le transport régulier de fret aérien.
« Les revenus du transport maritime de marchandises en haute mer s’élevaient à 6,9 milliards de dollars pour les entreprises employeuses en 2021, soit une augmentation de 8,8 % par rapport à 2020 et une augmentation de 9,3 % par rapport à (l’estimation) de 2019 », a noté le bureau.
Deux catégories de transport de marchandises par eau n’ont pas réussi à se rétablir complètement pendant la pandémie par rapport aux comparaisons de revenus de 2019. Le transport de marchandises côtier et sur les Grands Lacs a chuté de plus d’un milliard de dollars, à 7 milliards de dollars en 2020, et de 5,8 % en 2021, à 7,6 milliards de dollars, contre 8 milliards de dollars en 2019.
Le transport fluvial de marchandises a diminué de 11,4 % pour atteindre 5,8 milliards de dollars en 2020 et a légèrement augmenté en 2021 pour atteindre 6 milliards de dollars, mais il est toujours en baisse de 8,9 % par rapport aux 6,6 milliards de dollars de 2019.
