Les navires transportant de tout, des biens de consommation à la nourriture et au carburant, à destination et en provenance de l’Union européenne, seront bientôt confrontés à de lourdes factures d’émissions.
L’industrie maritime rejoindra le système d’échange de quotas d’émission du bloc en janvier, ce qui signifie que les grands navires commenceront à payer pour leurs émissions de carbone. Certaines grandes entreprises de fret, telles que MSC Mediterranean Shipping Co. SA et AP Moller-Maersk A/S, pourraient voir leurs coûts se chiffrer en centaines de millions de dollars, selon BloombergNEF.
Maersk se classe au 5e rang du classement WK Transport-Logistique Top 50 des plus grandes sociétés de fret mondiales.
Les navires transportent plus de 80 % du commerce mondial et sont une source importante d’émissions, rejetant environ 1 milliard de tonnes de CO2 dans l’atmosphère en 2018. Le système entrant est la première taxe carbone à grande échelle au monde pour le transport maritime international et fait partie du système de taxation du bloc. un effort vert pour lutter contre le changement climatique. Même s’ils sont importants, il est peu probable que ces frais soient suffisamment élevés pour forcer un passage immédiat à des carburants marins plus propres.
« L’EU ETS augmentera les tarifs de fret », a déclaré Tore Longva, directeur de la décarbonation à la société de classification des navires DNV. Mais l’offre et la demande de navires auront probablement un impact plus important sur les tarifs de transport, a-t-il déclaré.
Pour un seul porte-conteneurs naviguant entre l’Europe et l’Asie, le coût des émissions pourrait s’élever à environ 810 000 euros (864 500 dollars) l’année prochaine, selon DNV. Les entreprises devront couvrir une plus grande part des émissions au cours des deux prochaines années, ce qui signifie que les coûts devraient encore augmenter.
Un exemple de son fonctionnement : un navire transportant 5 000 conteneurs de taille standard entre l’UE et l’Asie pendant un an génère environ 40 000 tonnes de CO2. Mais comme les trajets s’étendent hors d’Europe, seule la moitié des émissions doit être couverte.
Cela implique un coût de 20 000 tonnes de CO2, plus 2 500 tonnes supplémentaires pendant que le navire se trouve dans les ports européens.
La première année, 40 % des émissions éligibles sont facturables, ce qui signifie que le navire devra payer 9 000 tonnes de CO2.
En supposant un prix du carbone de 90 euros la tonne, cela fait 810 000 euros.
Ce chiffre passerait à 1,4 million en 2025, lorsque 70 % des émissions devront être couvertes, et à 2 millions en 2026, lorsque toutes les émissions seront facturables (en supposant un prix du carbone de 90 euros).
Le règlement couvre les navires d’une jauge brute de 5 000 et plus et s’applique aux navires entrant et sortant des ports de l’UE et de l’Espace économique européen.
Il faudra cependant un certain temps avant que le programme ne réduise réellement les émissions. Avec un prix carbone d’environ 90 euros, il serait toujours moins coûteux d’utiliser des carburants polluants à base de pétrole et de payer pour les émissions plutôt que d’utiliser des biocarburants marins plus chers, a déclaré Longva.
Et même si les coûts supplémentaires sont notables, les expéditeurs ont constaté ces dernières années de fortes fluctuations des prix du carburant, dépassant de loin les taxes carbone imminentes.
Par exemple, un prix du carbone de 90 euros équivaudrait à une charge inférieure à 300 euros pour chaque tonne de carburant brûlée. Pourtant, le coût du fioul à très faible teneur en soufre à Rotterdam – un propulseur courant – a bondi d’environ 850 dollars la tonne en moins de deux ans jusqu’au début de 2022.
Néanmoins, le système d’émissions encouragera les expéditeurs à être plus économes en carburant. Et à mesure que le nombre de quotas disponibles à l’achat pour couvrir les émissions diminue, cela devrait faire grimper les prix du carbone et rendre le système plus efficace. Les émissions de méthane et d’oxyde nitreux provenant du transport maritime seront également incluses dans les années à venir.
L’UE dispose également d’un règlement distinct qui entrera en vigueur en 2025, appelé FuelEU Maritime, qui devrait également inciter les expéditeurs à se tourner vers des carburants plus propres. Il fixe des limites maximales à l’intensité annuelle des gaz à effet de serre de l’énergie utilisée par les navires, les objectifs devenant de plus en plus stricts au fil du temps.
— Avec l’aide d’Ewa Krukowska.
