Electrify America navigue dans un patchwork de tarifs et de réglementations

Électrifiez les chargeurs américains
Questions et réponses avec le directeur des services énergétiques chez EV Charging Network

Si Jigar Shah ne fait pas son travail correctement, l’entreprise possédant le deuxième plus grand nombre de prises de recharge rapide pour véhicules électriques pourrait perdre de l’argent ou les propriétaires de véhicules électriques pourraient devoir payer plus pour faire le plein.

En tant que directeur des services énergétiques chez Electrify America, Shah est chargé de gérer une large gamme de tarifs facturés par plus de 200 services publics d’électricité dans les zones où l’entreprise possède des stations.

Electrify America, une filiale de Volkswagen créée dans le cadre du règlement du scandale de fraude sur les émissions diesel, possède plus de 3 600 prises de recharge rapide aux États-Unis et au Canada. C’est le deuxième derrière Tesla avec plus de 22 000 ports.

Shah a parlé du coût de la recharge et des réglementations qui varient selon l’État et le gouvernement local. Ses commentaires sont édités pour plus de longueur et de clarté.

Q : Les bornes de recharge rapide ont souvent besoin de rallonges de ligne, de transformateurs et d’autres choses, car elles consomment beaucoup d’électricité. Comment arrangez-vous tout cela ?

R : Nous entretenons des relations avec des services publics pour passer par le processus d’extension de ligne. Nous faisons des demandes de capacité pour indiquer que nous installons quatre chargeurs avec une demande d’environ un mégawatt, combien de temps cela va durer et combien cela coûterait. Il y a donc certainement un jeu d’appariement qui se produit entre l’évaluation de la difficulté, du point de vue du calendrier et des coûts, d’obtenir une infrastructure de services publics dans cette zone et le fait de pivoter vers un autre endroit qui peut être plus convivial pour le réseau ou qui dispose déjà d’infrastructures à proximité qui peuvent être plus coûteuses. efficace. Je suis responsable de tout après la mise en ligne du site et je gère tous nos coûts énergétiques.

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Q : Vous devez vous soucier des taux fluctuants, y compris des coûts qui augmentent avec la demande accrue ?

R : L’une des variables clés est ce qu’on appelle les frais de demande de services publics. C’est très différent de ce à quoi vous êtes habitué avec votre facture d’électricité domestique. Vous ne payez généralement que le kilowattheure, plus quelques frais fixes. Dans le monde commercial, les services publics facturent généralement des frais de demande, basés sur les kilowatts de pointe consommés sur une période de 15 ou 30 minutes au cours d’un mois donné ou parfois d’une année. Si je charge quatre véhicules en même temps pendant 15 minutes et qu’une station est fermée pour le reste de l’année, mes coûts pour ces 15 minutes peuvent dépasser le quart de million de dollars. Quatre véhicules, lorsqu’ils consomment cette quantité d’énergie en même temps, cela pourrait représenter une demande d’environ un mégawatt. Vous êtes donc facturé en fonction de ce pic et cela se poursuit tout au long de l’année. Nous prenons ce risque en tant qu’entreprise pour fournir une disponibilité de recharge rapide qui est cruciale pour l’adoption des véhicules électriques, car lorsque vous arrêtez un véhicule sur une autoroute, vous ne pensez pas à toutes ces variables. Vous voulez cette charge rapide aussi rapidement que votre véhicule peut l’accepter.

Q : Essayez-vous de négocier de meilleurs tarifs ?

R : Par exemple, bon nombre de ces exemples d’un quart de million de dollars sont désormais nuls en raison de témoignages devant des commissions de services publics en faveur d’une réforme des tarifs pour soutenir la recharge rapide en courant continu. Nous utilisons également le stockage d’énergie derrière le compteur pour combler cette lacune. Nous en avons déployé plus de 160, soit une valeur de 35 mégawatts. Pensez à un tarif différent pour ce pic d’un mégawatt que je décrivais. Au lieu que tout cela provienne du service public en même temps, la majeure partie viendra du système de stockage à côté de nos chargeurs. Une fois ces véhicules partis, le système de stockage se rechargera à nouveau.

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Q : Pouvez-vous nous dire quelle est votre facture d’électricité mensuelle ?

R : Il est juste de dire que cela se chiffre en millions.

Q : Comment cela affecte-t-il le montant que les propriétaires de véhicules électriques paient par recharge ?

R : Nous avons récemment annoncé que nous opterions pour une tarification spécifique au site. Il existe de nombreux domaines de services publics où certains de ces tarifs n’ont pas été conçus pour prendre en charge ce type de recharge rapide. L’État ne soutient pas la mission de soutien à l’adoption des véhicules électriques. Certains de ces tarifs posent problème même avec les systèmes de stockage. Nous augmentons donc les prix dans certains domaines pour tenir compte de notre situation économique réelle, et dans d’autres cas, nous réduisons considérablement les prix pour nous adapter à ce mouvement politique.

Q : Quel est le coût actuel du kilowattheure ?

R : C’est environ 41, 42 cents par kilowattheure en kilowattheure dans certains États. Dans certains États, il existe un prix à la minute, soit 30 cents par minute.

Q : Donc, je ne sais pas combien cela va me coûter si j’adhère à l’un de ces produits ?

R : C’est sur l’application mobile Electrify America. Cette tarification sera toujours transparente pour le client, en particulier avant qu’il ne commence à facturer, afin qu’il n’y ait jamais de facture surprise. Nous recommandons que lorsque nous avons modifié les tarifs du site, les gens consultent l’application pour voir à l’avance de quoi il s’agit.

Q : L’installation d’unités de stockage par batteries lithium-ion sur vos sites ralentit-elle votre expansion ?

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R : Chaque fois que nous investissons dans le stockage d’énergie, cet investissement aurait pu être consacré à un déploiement de recharge plus rapide. Une chose à garder à l’esprit est que 70 à 80 % des recharges ont toujours lieu à la maison. Les gens utilisent donc notre réseau de recharge rapide DC principalement pour les longues distances. Il est important de garder à l’esprit le prix plus élevé par rapport à la recharge à domicile, ainsi que le service et l’expérience que nous proposons.

Q : Les constructeurs automobiles évoqueront le passage de 10 % à 80 % de frais dans un certain laps de temps. Avez-vous une idée de combien coûte la recharge de ma batterie pour atteindre 80 % ?

R : Cela varie considérablement selon le véhicule, mais il faut compter environ 20 $ pour obtenir ce genre d’augmentation.

Q : Avez-vous une production solaire qui peut en quelque sorte compenser une partie de cela ?

R : Nous disposons d’auvents solaires à certains endroits, combinés à un stockage d’énergie. Nous avons conclu un accord financier pour construire une centrale solaire de 75 mégawatts. Cette centrale produit à un rythme annuel de 225 000 mégawattheures qui seront réinjectés dans le réseau.

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