Daimler Truck North America et ses partenaires du projet de réseau de ravitaillement pour véhicules électriques et à hydrogène Greenlane prévoient d’inaugurer leurs premiers sites au début de 2024, a déclaré une porte-parole du propriétaire de Freightliner à WK Transport-Logistique le 3 octobre.
Le nouveau PDG de Greenlane, Patrick Macdonald-King, DTNA et ses partenaires NextEra Energy Resources et BlackRock, seront à l’origine de la construction du réseau d’infrastructures, ont déclaré le 28 septembre.
NextEra est un producteur d’électricité basé à Juno Beach, en Floride. BlackRock est l’une des plus grandes sociétés d’investissement au monde.
Macdonald-King était auparavant directeur de l’exploitation chez EV Connect, un fournisseur de réseau de recharge présent en Amérique du Nord, en Europe et en Australasie. Avant cela, Macdonald-King a fondé et a été PDG de DAX, une application de gestion d’actifs et de flux de travail cloud en tant que logiciel en tant que service.
Greenlane est sur le point de construire un réseau public de recharge et de ravitaillement en hydrogène à zéro émission pour les véhicules électriques à batterie et à pile à hydrogène de poids moyen et lourd. Le réseau de sites de recharge devrait être construit sur les routes de fret critiques sur les côtes est et ouest et au Texas, selon les partenaires.
Les premiers corridors de cette entreprise de 650 millions de dollars seront opérationnels dans l’année suivant le début des travaux, a déclaré la porte-parole, ajoutant que le premier site se trouverait en Californie du Sud et que des sites supplémentaires étaient en cours d’acquisition le long de «diverses routes de fret».
Lorsque Greenlane a été annoncé pour la première fois en avril, le PDG de DTNA, John O’Leary, a déclaré que la coentreprise « est conçue pour commencer à surmonter l’un des plus grands obstacles à la décarbonisation de l’industrie du camionnage : les infrastructures. Les flottes du pays ne peuvent se transformer qu’avec le catalyseur essentiel d’une recharge accessible au public, conçue pour répondre aux besoins des véhicules moyens et lourds.
Greenlane est l’une des nombreuses coentreprises de carburant alternatif de premier plan dans l’industrie du camionnage pour DTNA et son groupe mère, l’allemand Daimler Truck AG. En septembre, Daimler Truck, Accelera by Cummins et Paccar Inc. ont dévoilé leur intention de construire une usine aux États-Unis qui fabriquera des cellules de batterie pour les véhicules commerciaux électriques et les applications industrielles.
Le premier site de Greenlane sera situé en Californie, pays qui offre les mesures d’incitation les plus importantes et les objectifs les plus agressifs de tous les États américains en ce qui concerne les camions de classe 8 alimentés par des carburants alternatifs. Sept des huit flottes du dernier programme Run on Less du North American Council for Freight Efficiency ont testé des véhicules électriques en Californie jusqu’au 30 septembre.
Cependant, les inquiétudes grandissent quant au fait que l’État leader soit en retard dans sa capacité à fournir suffisamment d’infrastructures de recharge pour atteindre les objectifs.
Quelque 157 000 chargeurs capables d’alimenter les camions moyens et lourds doivent être installés pour atteindre les objectifs de la règle controversée Advanced Clean Fleets du California Air Resources Board. Cela équivaut à construire environ 300 chargeurs par semaine, un niveau qui n’est pas atteint, a déclaré Eric Sauer, PDG de la California Trucking Association, à TT le 6 septembre.
Atteindre les objectifs fixés par des mandats tels que l’ACF et le Mémorandum d’accord mondial sur les véhicules moyens et lourds à zéro émission signé par l’administration Biden en 2022 nécessitera une stratégie de développement en plusieurs phases, a déclaré l’organisation non gouvernementale Calstart dans une feuille de route publiée en août. .
Les priorités de la stratégie devraient inclure des zones de lancement prioritaires avec des groupes de chargeurs, le soutien du gouvernement, des incitations et une énergie à moindre coût, a déclaré Calstart.
Les compagnies d’électricité préviennent toutefois que les délais de connexion pourraient être extrêmement longs, notamment pour les installations de grande taille. La bureaucratie prendra probablement du temps à se mettre en place et le secteur de l’énergie évolue actuellement à un rythme glacial, même par rapport à l’industrie du camionnage, ont déclaré des observateurs lors de la conférence d’été 2023 et du forum flotte/utilitaire de l’American Trucking Associations’ Technology & Maintenance Council en juin.
En septembre, une étude soutenue par National Grid a conclu qu’il était nécessaire d’investir dans les zones de recharge hautement prioritaires, en mettant l’accent sur les États ayant des objectifs clairs en matière d’électrification. L’étude conclut également que la collaboration avec les flottes et les constructeurs automobiles devrait également s’intensifier.
