La California Trucking Association a intenté une action en justice fédérale visant à bloquer l’application de la réglementation Advanced Clean Fleets du California Air Resources Board, qui obligerait les transporteurs routiers opérant dans l’État à faire passer leurs camions à des véhicules zéro émission dès l’année prochaine.
Le procès demande au tribunal fédéral d’accorder une injonction préliminaire et permanente interdisant au CARB de mettre en œuvre ou d’appliquer le règlement « de quelque manière que ce soit ».
Dans une note adressée à ses membres, le PDG du CTA, Eric Sauer, a déclaré que le procès visait des violations de la loi fédérale, notamment des conflits avec la loi fédérale sur la qualité de l’air et la loi sur l’autorisation de la Federal Aviation Administration de 1994.
Transport et logistique : quels risques juridiques pour les prestataires ?« Les litiges n’étaient pas la voie que nous souhaitions concernant la transition de l’industrie vers zéro émission, mais le conflit était inévitable une fois qu’il est devenu clair que le CARB avait adopté une vision imaginaire de ce qui pouvait être accompli avec la technologie et l’infrastructure d’aujourd’hui », a déclaré le CTA. « Ce faisant, l’agence a violé plusieurs lois étatiques et fédérales et, par conséquent, ces questions seront portées devant les tribunaux par le CTA et plusieurs autres entités. »
Le procès, déposé le 16 octobre auprès du tribunal de district américain du district oriental de Californie, vise à « interdire de manière permanente l’application de la réglementation ACF ».
Le procès indique que la règle Advanced Clean Fleets comprend quatre dispositions réglementaires principales : des réglementations conçues pour intégrer progressivement des véhicules zéro émission dans les flottes des gouvernements étatiques et locaux, des réglementations conçues pour intégrer progressivement des véhicules zéro émission pour les flottes hautement prioritaires, des réglementations conçues pour leur introduction progressive dans les flottes de factage et un mandat de vente de véhicules 100 % zéro émission en vigueur en 2036.
« Parce que la réglementation ACF vise à transformer non seulement les véhicules vendus à l’intérieur des frontières californiennes, mais pratiquement tous les véhicules qui entrent dans ces frontières, le CARB a ignoré ce que la Cour suprême des États-Unis a déclaré être le système de réglementation soigneusement calibré du Congrès », indique le procès. .
Le règlement a été approuvé par le conseil d’administration du CARB le 28 avril, malgré les inquiétudes exprimées par certains camionneurs selon lesquelles les camions électriques à batterie ou à pile à combustible pourraient ne pas être disponibles dès que nécessaire, ou qu’il pourrait ne pas y avoir d’infrastructure de recharge électrique adéquate prête à temps.
Optimiser le stockage dans un entrepôt de transportL’objectif du CARB est de faire en sorte que les flottes opérant dans l’État soient 100 % électriques d’ici 2035, 2040 ou 2045, selon la taille et le type de camion.
« Depuis 2020, notre nation a pris conscience du rôle essentiel que joue l’industrie de la logistique dans la fourniture de l’élément vital de notre économie nationale et que cette industrie subit des pressions face à l’incertitude », indique le procès. « Au lieu de garantir des réglementations claires et conformes, le California Air Resources Board a promulgué le règlement Advanced Clean Fleets, qui étend l’autorité de régulation de la Californie bien au-delà de ses frontières et établit des mandats tellement intenables que le CARB lui-même a déjà été contraint de promettre de manière informelle certains les dispositions ne seront pas appliquées.
Le procès indique que l’adoption de la réglementation Advanced Clean Fleets représente une réglementation directe de l’industrie du camionnage avec des impacts aigus sur « les prix, les itinéraires et les services en conflit direct avec la politique du Congrès ».
