À leur retour à Washington après leurs vacances d’août, les décideurs politiques du Congrès devraient entamer le processus d’abrogation d’une taxe sur l’achat de nouveaux camions, a indiqué récemment un groupe d’acteurs du transport de marchandises.
Les associations de camionnage américaines et d’autres membres du collectif Clean Freight Coalition ont renouvelé leur pression en faveur de l’abrogation de la taxe d’accise de 12 % imposée pendant la Première Guerre mondiale sur les nouveaux camions commerciaux. Selon les groupes, cela faciliterait l’introduction d’équipements plus économes en énergie sur le marché du transport commercial.
Les parties prenantes ont concentré leur message sur le leadership des comités de rédaction fiscale de Capitol Hill. « La suppression (de la taxe d’accise fédérale) est une étape cruciale pour déployer plus rapidement ces technologies respectueuses de l’environnement dans l’ensemble de l’industrie », ont écrit les groupes. Ron Wyden (Démocrate de l’Oregon) et Mike Crapo (Républicain de l’Idaho), ainsi que leurs représentants. Jason Smith (R-Mo.) et Richard Neal (D-Mass.), respectivement présidents et membres de premier plan des panels Finance et Ways and Means.
« Alors que les agences fédérales examinent les opportunités et les coûts liés aux mandats supplémentaires en matière d’équipement de sécurité pour camions », ont poursuivi les groupes, « l’abrogation du FET fera baisser les prix pour les utilisateurs finaux qui paient généralement des prix plus élevés que les coûts isolés de composants spécifiques lorsque les exigences fédérales changent, et accélérons ainsi le déploiement de ces technologies précieuses sur les autoroutes de notre pays.
La taxe d’accise fédérale sur les camions lourds a été établie il y a plus de 100 ans. Il est grand temps d’abroger cette taxe désuète imposée à nos camionneurs Hoosier.
Notre projet de loi bipartite stimulera les investissements dans les camions qui profiteront à notre économie et à l’environnement.https://t.co/BUqAWl7ol5 — Sénateur Todd Young (@SenToddYoung) 8 mars 2023
La coalition a souligné que la taxe constitue un obstacle pour l’industrie. Les membres de la Clean Freight Coalition comprennent ATA, American Truck Dealers, Natso, la National Motor Freight Traffic Association, les National Tank Truck Carriers et la Truckload Carriers Association. Ils ont ajouté : « Les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement du camionnage sont prêtes à travailler avec ces champions et d’autres dirigeants du Congrès pour faire avancer cette proposition importante. »
Les membres du Congrès devraient reprendre leur programme législatif après la fête du Travail. On ne sait cependant pas quand les législateurs fédéraux entendent poursuivre le débat sur cette taxe de longue date.
Avant les vacances d’août du Congrès, les sénateurs Ben Cardin (Démocrate-Md.) et Todd Young (R-Ind.) ont dévoilé la loi de 2023 sur les camions modernes, propres et sûrs. Le projet de loi cible la taxe d’accise.
« La taxe d’accise fédérale actuelle est devenue un obstacle à nos progrès en faveur d’une technologie plus propre et plus verte », a déclaré Cardin en mars. « Je suis fier de soutenir une politique fiscale qui permet aux fabricants du Maryland d’innover et de déployer des technologies plus propres et plus sûres dans notre industrie du camionnage. Notre législation stimulera la croissance et la compétitivité tout en rendant nos routes plus sûres et moins polluées.
« Il est temps d’abroger cette taxe désuète et onéreuse imposée à nos camionneurs Hoosier », a déclaré Young dans un communiqué accompagnant la présentation du projet de loi. Les deux sénateurs sont membres de commissions sur la politique des transports.
Les décideurs politiques de la Chambre des représentants ont quant à eux présenté une version similaire. Les projets de loi de la Chambre et du Sénat attendent d’être examinés par les comités de rédaction fiscale.
« L’abrogation de la taxe d’accise fédérale de 12 % sur les camions lourds et les remorques aidera toutes les entreprises à réduire leurs coûts, à relever les défis de la chaîne d’approvisionnement et à réduire les coûts des biens essentiels pour les familles, en particulier dans les zones rurales », a expliqué le représentant Doug LaMalfa (R-Calif.) , un co-sponsor. Il est un membre éminent du Comité des transports et des infrastructures.
