Les acteurs du secteur du transport de marchandises ont de nombreuses idées sur la manière de remédier au manque de stationnement sécurisé pour camions dans l’industrie du camionnage, mais tous conviennent que ce n’est pas un défi facile.
« C’est l’un de ces véritables problèmes de politique publique, car il y a beaucoup de parties prenantes différentes mais aucune véritable solution de marché », a déclaré Nicole Katsikides, chercheuse scientifique au Texas A&M Transportation Institute. « Vous voyez cette tempête parfaite de problèmes liés au stationnement. Mais ce que nous savons, c’est que la population augmente, la demande augmente et le camionnage augmente.
L’American Transportation Research Institute travaille depuis longtemps à identifier des stratégies visant à augmenter le stationnement dans le secteur public et sur les aires de repos, notamment en développant les meilleures pratiques de planification du fret que les États peuvent utiliser. Elle a également développé des systèmes d’information en temps réel sur le stationnement des camions afin que les conducteurs puissent localiser les places disponibles. Mais Daniel Murray, vice-président senior de l’ATRI, a averti que davantage d’idées étaient nécessaires.
« Nous avons fait tout ce que nous pouvions », a-t-il déclaré. « Littéralement pansement après pansement pour aider le chauffeur du camion. Mais nous sommes maintenant en quelque sorte au sommet du point où si nous n’augmentons pas la capacité, publique et privée, nous allons tout simplement faire tourner nos roues. Et donc, je pense que nous avons d’énormes opportunités à Washington, DC »
Au Congrès, la Chambre des représentants examine un projet de loi, HR 2367, qui consacrerait 755 millions de dollars au stationnement des camions. Le ministère américain des Transports accorde également des subventions aux agences d’État. Murray note cependant que ces fonds du DOT peuvent être sporadiques et souligne la nécessité d’un programme de financement dédié qui évite aux localités d’avoir à choisir entre le stationnement et d’autres problèmes.
« Ils ne devraient pas avoir à être placés dans un coin où on leur demande d’en choisir un : les routes, les ponts ou le stationnement des camions », a déclaré Murray. « J’espère que nous commencerons à nous concentrer sur l’augmentation de la capacité. Comme vous le savez, le stationnement des camions est le problème n°1 pour les chauffeurs de camion trois années de suite dans notre rapport ATRI sur les principaux problèmes de l’industrie.
Le président de la Truckload Carriers Association, Jim Ward, espère que les législateurs resteront concentrés sur la question. « Un projet de loi a été adopté par la Chambre et il y en a maintenant un qui est en discussion au Sénat », a-t-il déclaré. « Nous savons qu’il y a de gros problèmes qui doivent être abordés à chaque reprise de la session, notamment du point de vue budgétaire. Mais nous espérons vraiment avoir cette fois une réelle opportunité de pouvoir franchir la ligne d’arrivée.
Ward a noté que le problème continue de s’aggraver à mesure que les gouvernements des États et locaux connaissent une croissance des entrepôts sans réfléchir suffisamment à l’aménagement du stationnement.
Katsikides a en outre noté qu’il existe différents types de besoins en matière de stationnement, par exemple à court ou à long terme, et différentes exigences en termes d’équipement de préparation. Elle a souligné qu’un autre problème est que les gens ne veulent pas garer leurs camions dans leurs communautés, même si les localités aggravent souvent le problème par le biais de plans de développement économique. Pour sa part, le Texas A&M Transportation Institute a entrepris des efforts pour accroître la sensibilisation à ce problème tout en fournissant également des informations sur le stationnement des camions aux agences d’État. Cela inclut l’utilisation de données pour identifier les points chauds de la demande de stationnement.
«Le stationnement des camions est de plus en plus pris en compte comme un problème», a-t-elle déclaré. « Vous avez commencé à voir les gens commencer à disséquer (le problème) et à découvrir qu’il n’était pas facile à résoudre car il comporte de très multiples facettes. Ce n’est pas un problème unique.
Ward a souligné qu’une « approche multidimensionnelle » est nécessaire, qui s’appuie sur les informations disponibles. « Des données sont disponibles », a-t-il déclaré. « Vous pouvez voir ces points d’étranglement où Texas A&M, grâce à des cartes thermiques, peut certainement voir où se trouve ce débordement et où ces camions doivent se garer. »
Le ministère des Transports du Minnesota considère le stationnement des camions comme une condition de travail nécessaire à la sécurité et à l’équité des conducteurs, mais a dû trouver un équilibre entre cela et les intérêts locaux qui ont résisté à cette question. Les villes de Minneapolis et de St. Paul ont interdit le stationnement des camions dans certaines zones.
« Il existe une pénurie de parkings pour camions à la fois au niveau national et à l’échelle de l’État », a déclaré Andrew Andrusko, superviseur par intérim de la section de planification du fret et des chemins de fer au MNDOT. « Nous savons qu’en moyenne, le manque de stationnement pour camions coûte à un chauffeur de camion 5 500 $ par an. Il faut souvent 45 minutes ou plus à un chauffeur de camion pour trouver un parking pour camion, en particulier le soir. Mais le stationnement des camions a un coût humain. C’est un besoin humain, le repos est un besoin humain.
Le MNDOT a découvert dans une étude qu’il n’y avait que 4 834 places de stationnement pour camions disponibles dans tout l’État en 2019, mais qu’il y avait plus de 26 000 déplacements quotidiens en camion. Andrusko a souligné que les besoins les plus aigus se font sentir dans les localités qui réduisent la capacité de stationnement.
« Le stationnement des camions devient de plus en plus une préoccupation pour les villes urbaines en termes de gestion du besoin de stationnement des camions dans des zones où il est considéré comme une nuisance, comme un facteur de risque environnemental pour les populations vulnérables, ainsi qu’un problème dans lequel il existe un perception de connotations négatives ou péjoratives pour les chauffeurs de camion », a déclaré Andrusko.
