Le Montana demande des heures d’ouverture plus longues à la frontière canadienne pour les camions

Port d'entrée de Wild Horse
Des six postes frontaliers entre le Montana et l’Alberta, un seul est ouvert 24 heures sur 24

Le poste frontalier de Wild Horse entre le Montana et le Canada doit rester ouvert 24 heures sur 24 pour gérer un trafic de camions commerciaux et personnel plus élevé, a déclaré dans une lettre adressée au président Joe Biden et au premier ministre Justin Trudeau du gouverneur Greg Gianforte et de la première ministre de l’Alberta Danielle Smith.

Actuellement, les chauffeurs de camion transportant des marchandises « doivent soit se précipiter pour traverser pendant les heures d’ouverture limitées, soit parcourir de plus longues distances vers d’autres points d’entrée avec un service 24 heures sur 24 », notait une annonce de la lettre du 24 août.

« En raison des heures de service limitées et du manque d’installations et d’infrastructures, le passage de Wild Horse constitue le principal goulot d’étranglement, limitant le trafic et le commerce nord-sud. En conséquence, soit les entreprises manquent des opportunités de déplacer leurs produits et services, soit elles sont confrontées à une décision difficile d’utiliser d’autres itinéraires plus coûteux », indique la lettre.

Le point d’entrée de Wild Horse est ouvert de 8h00 à 17h00 du lundi au vendredi. Il est situé à Havre, au Montana, sur la US Highway 232 (Wild Horse Road).

Sur les six postes frontaliers Montana-Alberta, il n’y en a qu’un seul ouvert 24 heures sur 24 : du côté américain à Sweetgrass (sur l’Interstate 15) et son homologue canadien à Coutts (sur l’autoroute 4 de l’Alberta en direction nord). Le Montana dispose d’un autre point d’entrée ouvert 24 heures sur 24, appelé Roosville, à Eureka, sur la US Highway 93, en face de la province de la Colombie-Britannique.

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L’extension des heures de passage de Wild Horse/Coutts serait bénéfique pour les gens et aiderait à relever les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement en permettant une plus grande circulation des marchandises, ont soutenu Gianforte et Smith.

« Ce serait un lien crucial dans le corridor commercial de l’est de l’Alberta et du centre du Montana, élargissant la connectivité vers le nord, tout en augmentant la connectivité vers le sud vers les États-Unis et vers les eaux côtières du Mexique », ont-ils déclaré. « Le trafic commercial en provenance et à destination du centre, du sud-est et du nord-est des États-Unis permettrait également de réaliser des économies substantielles en transitant par un poste frontalier de Wild Horse ouvert 24 heures sur 24, et avec les investissements d’infrastructure appropriés des deux côtés de la frontière. »

Gianforte et Smith ont étayé leur demande par des chiffres commerciaux. L’année dernière, les échanges commerciaux du Montana avec le Canada ont totalisé 10,7 milliards de dollars et ceux des États-Unis avec la province de l’Alberta se sont élevés à 160,4 milliards de dollars.

« Veiller à ce que ces marchandises puissent continuer à circuler sans entrave (entre le Montana et l’Alberta) est essentiel à la prospérité économique à long terme de nos deux juridictions », ont-ils insisté. « Nous recommandons que les deux gouvernements fédéraux travaillent ensemble pour étendre le point d’entrée de Wild Horse à un poste frontalier ouvert 24 heures sur 24, avec une plus grande capacité d’accepter le trafic commercial. Votre soutien à une telle initiative serait productif pour développer une solution qui réponde aux besoins économiques et sécuritaires de nos pays.»

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La lettre préconisait également que les États-Unis et le Canada cherchent des moyens d’augmenter les services frontaliers à moindre coût en utilisant « des installations colocalisées au poste frontalier, pour exploiter le port le plus efficacement possible ». Cela profitera aux économies du Montana et de l’Alberta et contribuera à la croissance économique globale des États-Unis et du Canada.

Le Canada est le plus grand marché d’exportation du Montana en termes de poids et de valeur des marchandises, selon le Plan de fret du Montana 2022 produit par son département d’État des transports.

« Les principales exportations du Montana en poids comprennent le charbon, les minéraux et produits minéraux, les produits agricoles et les céréales. Il s’agit de produits lourds et de faible valeur produits dans l’État », révèle le plan. « Presque toutes les importations du Montana provenaient du Canada en 2017 : 99 % du poids et 90 % de la valeur. »

Les importations de l’État en provenance du Canada comprennent du pétrole brut, des sous-produits du charbon, des engrais, des produits du bois, des céréales, des machines, des véhicules motorisés et des appareils électroniques.

Le Montana partage une frontière de 545 milles avec les provinces canadiennes de l’Alberta, de la Colombie-Britannique et de la Saskatchewan.

Les chiffres du Bureau of Transportation Statistics des États-Unis montrent qu’en 2022, les principaux ports terrestres d’entrée de camions du Montana au Canada étaient Sweetgrass, Raymond (sur la route nationale 16), Roosville, Piegan (un port saisonnier à Babb sur la route américaine 89 ouvert uniquement en 2022). l’été), Del Bonita (à Cut Bank sur la route secondaire d’État 213), Wild Horse et Turner (à 19 km au nord de la ville portant son nom sur la route secondaire d’État 241).

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Les ports de Wild Horse, Del Bonita et Turner ont été désignés par les douanes et la protection des frontières des États-Unis comme ports autorisés, ce qui signifie que les importations de marchandises doivent être approuvées au préalable par le port de Sweetgrass.

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