L’enthousiasme monte pour le camion électrique de poids moyen de Mack

Camions électriques Mack MD
La production en série du Mack MD Electric est prévue pour 2024

ELKHART LAKE, Wisconsin — Mack Trucks et la chaîne de concessionnaires Kriete Truck Centers ont discuté des signes encourageants qu’ils entendent de la part des clients concernant le prochain déploiement de la production complète du premier camion électrique de poids moyen du fabricant, et c’est la teneur qu’a déclaré un dirigeant de Kriete. dénote un changement dans les perspectives des acheteurs.

« Je pense qu’avec le temps, un véritable enthousiasme a commencé à monter », a déclaré David Kriete, président de Kriete Truck Centers, lors d’un événement médiatique Mack le 26 septembre. « Il y a un an, si vous m’aviez demandé cela, j’aurais probablement souri et répondu qu’il n’y avait aucune chance – parce que c’était le sentiment de la plupart des gens de l’État. Mais nous avons rencontré un très gros client il n’y a pas si longtemps, et ils sont tous partants.

Cette réponse se reflète également dans les carnets de commandes du constructeur de camions, a déclaré Jonathan Randall, président de Mack Trucks North America. « La réponse à ce camion a été très positive », a-t-il déclaré lors d’une table ronde. « Nous avons déjà vendu la série du quatrième trimestre et nous planifions déjà les commandes de ce camion pour la fin du premier trimestre de l’année prochaine. »

Kriete a noté que la discussion avec les clients qu’il a citée marquait la première fois qu’il entendait directement un acheteur pousser à l’électrification. Jusqu’à présent, les discussions sur les véhicules électriques avaient généralement lieu avec les constructeurs de camions et étaient centrées sur la détermination du moment où certains investissements devraient être réalisés. Aujourd’hui, Randall a déclaré que les clients commencent à voir un cas d’utilisation des camions électriques.

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« La réponse a été très positive de la part du marché parce que c’est logique », a déclaré Randall. « C’est l’un de ces camions où il pourrait être considéré comme un remplacement un pour un de l’électrique par rapport au diesel. Vous n’avez pas besoin d’utiliser davantage d’électricité pour faire le même travail que les moteurs diesel de votre flotte.

Randall a ajouté : « Cela a du sens car il reste généralement dans un petit rayon, opère dans des environnements urbains très fréquentés, revient au même dépôt chaque nuit et (et) peut être facturé. » Kriete a convenu que le segment des véhicules de poids moyen est bien adapté à l’adoption des véhicules électriques, car l’autonomie pose moins de problèmes et les camions peuvent recharger du jour au lendemain.

La pré-production du camion Mack MD Electric démarre au quatrième trimestre et la production en série est prévue pour l’année prochaine. Le modèle zéro émission s’aligne sur l’objectif de Mack d’avoir 35 % de sa production à zéro émission d’ici 2030. Le Mack MD Electric Class 7 a une autonomie de 240 miles tandis que la version Classe 6 peut être configurée pour avoir une autonomie de 150 km. milles ou 240 milles.

Randall a souligné que des obstacles subsistent pour une adoption plus large des véhicules électriques, le déploiement de l’infrastructure de recharge étant en tête de liste ; il a déclaré qu’il n’était pas rare que les approbations de construction et de services publics pour une installation de recharge nécessitent 18 mois de travail. Il a néanmoins reconnu que des fonds étaient disponibles pour aider à faire avancer le projet.

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« L’argent est en préparation », a déclaré Randall. «Cela est dépensé grâce à des subventions. Ça existe. L’industrie a un défi devant nous. Je pense que la technologie est disponible et prête. L’élément déterminant pourrait bien être l’infrastructure et la capacité à gérer une adoption plus large des véhicules électriques à batterie.

L’autonomie et les temps de charge doivent également être améliorés, a noté Kriete.

« À court terme, il faudra surmonter la portée », a-t-il déclaré. « Ensuite, je pense que l’autre problème majeur – outre l’investissement dans les infrastructures et tout ça – est le temps de recharge. Une expérience de ravitaillement typique dure, quoi qu’il en soit, 10 à 20 minutes ou quelque chose du genre. Maintenant, cela pourrait prendre trois à sept heures. Comment les flottes vont-elles gérer cela ? Cela doit être surmonté.

Kriete a également cité un exemple dans lequel un client a investi du temps et de l’attention pour intégrer un véhicule électrique dans son exploitation. Il y a environ un an, il a déclaré que les responsables de la ville de Madison, dans le Wisconsin, étaient très intéressés. Ils cherchaient des moyens d’intégrer des véhicules électriques à batterie dans leur flotte. Plus tard cette année, la ville ajoutera deux camions à ordures électriques à ses opérations.

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