Les bénéfices de Toyota s’agrandissent grâce au yen bon marché et aux fortes ventes mondiales

Concessionnaire Toyota
Le bénéfice du dernier trimestre a presque triplé d’une année sur l’autre

TOKYO — Le bénéfice de Toyota entre juillet et septembre a presque triplé par rapport à l’année dernière, les ventes de véhicules ayant augmenté dans le monde entier et la faiblesse du yen ayant stimulé les bénéfices du constructeur automobile japonais à l’étranger.

Toyota Motor Corp. a annoncé au 1er novembre un bénéfice trimestriel de 1,28 billion de yens (8,5 milliards de dollars), en hausse par rapport aux 434 milliards de yens de l’année précédente. Les ventes trimestrielles ont augmenté de 24 %, à 11 430 milliards de yens (75,7 milliards de dollars), contre 9 220 milliards de yens.

Un yen bon marché est un plus pour les géants exportateurs japonais comme Toyota en augmentant la valeur de leurs bénéfices à l’étranger lorsqu’ils sont convertis en yens. Le dollar américain s’échangeait à environ 145 yens japonais au dernier trimestre, contre 138 yens. Il se négocie au-dessus de 150 yens ces derniers temps.

Le constructeur de la berline Camry, de la Prius hybride et des modèles de luxe Lexus a relevé ses prévisions de bénéfices pour l’exercice jusqu’en mars 2024 à 3 950 milliards de yens (26 milliards de dollars), en hausse par rapport à la prévision précédente de 2 500 milliards de yens.

La prévision, si elle se réalise, marque une amélioration par rapport au bénéfice de 2,45 billions de yens de l’exercice précédent et constituera un niveau record pour Toyota.

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Toyota s’attend à ce que ses ventes de véhicules augmentent dans la plupart des grandes régions, ont indiqué des responsables. Les ventes de véhicules Toyota entre juillet et septembre ont augmenté par rapport à l’année précédente aux États-Unis, en Europe, au Japon et dans le reste de l’Asie, totalisant plus de 2,4 millions de véhicules dans le monde, contre 2,1 millions l’année précédente.

Toyota a maintenu inchangée sa prévision de vendre 11,38 millions de véhicules pour l’ensemble de l’année fiscale dans le monde.

Toyota a reconnu qu’elle était à la traîne dans le domaine des véhicules électriques à batterie par rapport à ses principaux concurrents tels que le constructeur américain de véhicules électriques Tesla et le chinois BYD. Toyota a récemment présenté des concepts qui reflètent sa volonté de rattraper son retard.

Plus tôt cette semaine, Toyota a annoncé qu’elle investirait 8 milliards de dollars supplémentaires dans l’usine de batteries pour véhicules hybrides et électriques qu’elle construit en Caroline du Nord, soit plus du double de ses investissements antérieurs.

Le nouvel investissement devrait créer 3 000 emplois supplémentaires, pour un total de plus de 5 000 emplois lorsque sa première usine américaine de batteries automobiles entrera en activité près de Greensboro en 2025.

L’usine est conçue pour être le principal site de production de batteries lithium-ion de Toyota en Amérique du Nord et sera un fournisseur clé de l’usine basée au Kentucky qui construit ses premiers véhicules électriques fabriqués aux États-Unis.

Toyota a vendu moins de 25 000 véhicules électriques dans le monde l’année dernière, bien qu’au cours des huit premiers mois de cette année, elle en ait vendu 65 000, principalement en dehors du Japon. Toyota vise des ventes de 1,5 million de véhicules électriques par an d’ici 2026 et de 3,5 millions d’ici 2030.

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Une pénurie de puces informatiques causée par les restrictions sociales liées à la pandémie de coronavirus avait déjà mis à mal la chaîne d’approvisionnement et nui aux ventes de Toyota. Mais cela s’est progressivement atténué.

Les véhicules qui ne consomment pas beaucoup d’essence sont de plus en plus populaires sur divers marchés en raison de préoccupations environnementales. Outre les véhicules électriques à batterie, Toyota mise également sur d’autres types de véhicules écologiques, comme les piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène et les hybrides dotés à la fois d’un moteur électrique et d’un moteur à essence.

Hannah Schoenbaum de Raleigh, Caroline du Nord, a contribué à ce rapport.

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