Les ventes de Classe 8 d’occasion en baisse de 4,7 % d’une année sur l’autre en septembre

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Le prix moyen a chuté de 23,9 % à 63 913 $, contre 83 939 $ en septembre 2022

Les ventes de camions d’occasion de classe 8 en septembre ont légèrement diminué par rapport aux niveaux de l’année dernière, mais les prix payés pour ces camions ont chuté beaucoup plus fortement, a rapporté ACT Research.

Les ventes de classe 8 d’occasion pour le mois ont diminué de 4,7 % d’une année sur l’autre, passant de 21 500 à 20 500 unités, mais le prix de vente au détail moyen d’un camion d’occasion a chuté de 23,9 % à 63 913 $ contre 83 939 $ au cours de la période de l’année dernière, a indiqué l’ACT. Le kilométrage moyen des camions d’occasion vendus en septembre a diminué de 7,7 % pour atteindre 410 000 contre 444 000 en septembre 2022.

D’un mois à l’autre, les ventes ont chuté de 8,9 % par rapport à 22 500 unités en août, et les prix ont diminué de 0,9 % d’un mois à l’autre par rapport à 64 533 $.

« Un deuxième mois de stabilité alimente la question de savoir si le creux a commencé à se raffermir », a déclaré Steve Tam, vice-président d’ACT Research. « Sur le plan saisonnier, septembre est le quatrième mois de l’année en termes de meilleures ventes. Ce qui a contribué à cela, les ventes aux enchères ont grimpé de 135 % (d’un mois à l’autre) comme d’habitude à la fin du trimestre. »

Tam a noté que l’industrie connaît généralement une augmentation de l’activité des enchères au cours du dernier mois de chaque trimestre.

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La fermeture du transporteur routier en faillite Yellow Corp. pourrait également avoir stimulé une partie de cette activité, a-t-il noté, car les propriétaires d’équipement qui envisageaient de vendre leurs actifs se seraient peut-être dépêchés de le faire en septembre avant la ruée attendue des anciens camions et remorques Yellow qui heurtaient le marché.

Trey Golden, vice-président des ventes de camions d’occasion chez Rush Enterprises, a noté qu’il y avait également une certaine saisonnalité dans les résultats de septembre.

« Vous constatez une hausse en août, puis une nouvelle baisse en septembre, mais je pense qu’il s’agit en grande partie d’un accord du genre ‘jour ouvrable' », a-t-il déclaré. « Si vous vous en souvenez, le 4 juillet était en milieu de semaine, donc nous avons eu un mauvais début de juillet, puis nous avons eu un bon mois d’août. »

Golden a ajouté que les résultats récents indiquent que le marché de l’occasion dans son ensemble pourrait se stabiliser.

« Vous commencez à obtenir davantage de données indiquant que le marché se normalise », a-t-il déclaré, « ce qui signifie que nous revenons à des temps plus normaux. C’est encore difficile là-bas en ce moment, mais je pense qu’il n’y a plus rien qui surprenne vraiment qui que ce soit. Nous pouvons gérer à peu près tout ; ce sont les fluctuations folles ou les événements inattendus qui nous surprennent vraiment. Nous avons déjà eu affaire à des marchés médiocres, à condition que nous sachions dans quoi nous nous engageons.

Commercial Truck Trader a signalé une légère diminution de l’intérêt des acheteurs pour les camions d’occasion de classe 8 en septembre. Le marché en ligne pour les véhicules utilitaires neufs et d’occasion suit l’intérêt des acheteurs en surveillant l’activité avec laquelle les gens consultent les détails des différentes annonces. Il a révélé que les vues des pages de détails des véhicules par annonce de classe 8 utilisée ont chuté d’environ 8,7 %.

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« La demande d’unités d’occasion de classe 8 est restée relativement stable, voire en légère baisse d’août à septembre », a déclaré Charles Bowles, directeur des initiatives stratégiques du site. « Toutes les grandes marques ont constaté une légère diminution de l’intérêt des acheteurs, comme en témoigne le nombre de vues de pages détaillées de véhicules générées. »

Bowles a noté que même si la baisse du nombre de pages vues sur les véhicules signifie un ralentissement temporaire de la demande, les nouvelles pistes sur les camions d’occasion oscillent aux niveaux d’avant la pandémie ; les leads ont augmenté de près de 42 % dans toutes les catégories de poids par rapport à 2019, signe que le segment commercial est fort malgré le ralentissement général.

« Nous assisterons normalement à une forte augmentation de la demande au début du quatrième trimestre », a déclaré Bowles. « Commercial Truck Trader a constaté une augmentation globale de 24,2 % des unités d’occasion d’une année sur l’autre en septembre (pour toutes les classes). Ce qui est fascinant, c’est que nous constatons une augmentation significative du nombre de prospects par rapport à 2019, avant la pandémie.

Rush’s Golden a noté que même si les constructeurs de camions ouvrent des tableaux de commande pour de nouvelles unités, il ne s’attend pas à ce que cela affecte le marché de l’occasion puisque les constructeurs OEM sont toujours en train de se frayer un chemin à travers les arriérés.

« C’est la saison des budgets pour les concessionnaires et les transporteurs, et cela nous pousse à commencer à examiner ce qui pourrait se passer en 2024 du point de vue des nouvelles commandes de camions et des échanges », a déclaré Golden. « Je pense que cela montre que même si le fret est faible, il y a encore beaucoup de clients qui veulent de nouveaux camions et qui ont besoin de nouveaux camions parce qu’ils ont pris du retard dans leur cycle commercial. »

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Golden pense que certains grands transporteurs qui ont été confrontés à une disponibilité limitée d’équipement exploitent des camions plus vieux qu’ils ne le souhaiteraient.

« De nombreux transporteurs ont été complètement empêchés d’acheter ces dernières années et n’en sont certainement pas au point qu’ils souhaitaient », a-t-il déclaré. « Vous allez voir la nouvelle configuration des camions de l’année prochaine être plus professionnelle, (puisque) ces clients n’ont pas reçu de camions. »

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