L’infrastructure de recharge californienne est à la traîne par rapport aux objectifs

Recharge de VE
Le port de Long Beach attire plusieurs promoteurs de corridors

La règle controversée Advanced Clean Fleets du California Air Resources Board exige une transition progressive vers des véhicules moyens et lourds à zéro émission, mais les inquiétudes grandissent quant au fait que l’État prend du retard dans sa capacité à fournir suffisamment d’options de recharge pour répondre à ses propres exigences. des cibles agressives.

Les partisans du transport routier ont critiqué la règle lorsqu’elle a été annoncée le 28 avril et restent catégoriques sur le fait que ses objectifs, notamment l’installation de 157 000 chargeurs capables d’alimenter les camions moyens et lourds, sont irréalistes et trop ambitieux.

Pour atteindre les objectifs de déploiement du CARB, il faudrait construire environ 300 chargeurs par semaine, a déclaré Eric Sauer, PDG de la California Trucking Association, à WK Transport-Logistique le 6 septembre. , trop vite. »

Une partie du problème réside dans le temps nécessaire à la construction. Les membres du CTA ont déclaré à l’association professionnelle qu’ils considèrent des délais de construction de 18 mois comme le meilleur des scénarios pour la construction de bornes de recharge, avec certaines prévisions s’étendant sur sept ans, a déclaré Sauer.

En effet, Ryan Wheeler, propriétaire du produit d’électrification de la flotte de National Grid, a déclaré lors de la conférence d’été 2023 et du forum flotte/utilitaires de l’American Trucking Associations’ Technology & Maintenance Council en juin que les services publics mettent généralement de deux à cinq ans pour connecter les grands projets. On leur demande désormais d’agir beaucoup plus rapidement.

Un autre problème est celui des formalités administratives auprès des autorités locales, notamment en matière de zonage. Même en Californie, la recharge des véhicules électriques est rarement l’utilisation principale des propriétés, et les codes de zonage pour les chargeurs comme utilisation principale n’existent généralement pas au niveau municipal, a déclaré Thomas Ashley, vice-président de Voltera Power, relations avec le gouvernement et les services publics. Ashley, dont l’entreprise cherche à construire une infrastructure de recharge pour les catégories de véhicules, y compris les camions de classe 8, a déclaré que l’essentiel de la réglementation était axé sur la recharge des véhicules électriques en tant qu’utilisation secondaire. Les municipalités sont motivées à travailler sur ce sujet, a-t-il déclaré, mais la nouveauté du problème peut entraîner des retards pendant que les municipalités le comprennent, a-t-il déclaré.

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Un autre problème est que de nombreuses flottes ne sont pas propriétaires de la propriété qu’elles utilisent – ​​elle est souvent louée – et donc le coût et la responsabilité de l’installation incombent au propriétaire, a déclaré Sauer du CTA.

Chargement de la Voltera

Ces défis ne ralentissent cependant pas l’intérêt, car de nombreuses entreprises tentent de construire de nouvelles infrastructures de recharge en Californie, en particulier à proximité des ports. Tous les camions de factage devront être zéro émission d’ici 2035 dans le cadre de l’ACF, l’un des premiers segments à respecter cette exigence.

WattEV, basée à Long Beach, en Californie, a déclaré le 31 juillet avoir obtenu 40,5 millions de dollars de subventions pour étendre un réseau de relais routiers électriques en Californie du Nord et en Oregon, avec environ 34 millions de dollars alloués à ce que la société a déclaré être le plus grand dépôt de recharge électrique du pays. . Situé près de l’aéroport international de Sacramento, le projet devrait ouvrir ses portes au second semestre 2025 avec un total de 118 places pour les véhicules utilitaires moyens et lourds. En juillet, le promoteur a ouvert une installation de recharge au port de Long Beach, capable de recharger 26 camions.

TeraWatt Infrastructure, quant à elle, prévoit de construire sept centres de recharge entre Long Beach et El Paso, au Texas. La société a finalisé l’acquisition de terrains pour ses sites du corridor I-10, a déclaré à TT Peter Cohen, directeur principal du développement commercial. La construction des bornes de recharge de l’entreprise sera échelonnée, a-t-il indiqué.

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Les premiers sites de TeraWatt, basé à San Francisco, seront mis en ligne début 2024, bien que Cohen ait refusé d’ajouter plus de détails, affirmant qu’aucune date initiale n’avait encore été rendue publique.

TeraWatt s’intéresse d’abord au secteur du transport régional, mais cela va changer, a-t-il déclaré, ajoutant que lorsque les camions lourds longue distance seront prêts, les bornes de recharge de TeraWatt le seront également.

La société se concentre sur l’achat de sites plutôt que sur la location, car cela offre plus d’opportunités et d’options à long terme, a-t-il déclaré. La société a levé 1 milliard de dollars de capital de démarrage, a-t-il déclaré, dont une grande partie est encore disponible pour être dépensée.

Voltera, qui a signé un accord de maintenance avec Amerit en janvier après un lancement en septembre 2022, prévoit également une installation de recharge à proximité du port de Long Beach.

L’entreprise est sur le point de lancer ce premier projet de factage, a déclaré Ashley, mais s’est également associée au fabricant de classe 8 Nikola pour proposer une entreprise de ravitaillement de camions à pile à combustible à hydrogène connue sous le nom de HYLA. L’activité de ravitaillement en carburant fait partie du pivot de Nikola vers l’hydrogène et s’éloigne des camions électriques à batterie.

Les réglementations initiales du CARB dans le cadre de l’ACF s’appliquent aux flottes de 50 camions, mais une réglementation supplémentaire pour les flottes plus petites est attendue dans les années à venir. La taille moyenne du parc parmi les membres du CTA est de 32 camions, a déclaré Sauer.

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Le CARB offre actuellement 83 millions de dollars d’incitations aux petites flottes cherchant à acheter des camions électriques des classes 2b-8. Le CARB devrait également dévoiler des propositions de modifications à sa norme sur les carburants à faible teneur en carbone, qui devraient probablement intégrer des incitations pour les infrastructures de recharge à l’automne 2023, selon une source proche de l’agence.

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