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La série d’événements du magazine WK Transport-Logistique cherchait à découvrir comment les flottes d’aujourd’hui fonctionnent pour atteindre les sommets d’efficacité opérationnelle et les nouveaux objectifs de développement durable. Dans cette quête, la question est rapidement devenue : « Qu’est-ce que cela signifierait pour l’avenir du moteur à combustion interne ? » Lors de notre dernière série, SPARK, nous avons demandé quelle serait la prochaine étape dans les investissements dans les carburants alternatifs et les véhicules électriques pour les flottes ? Qui conçoit les dernières avancées en matière d’équipement et quel sera le bon choix pour votre flotte ? Voici quelques points saillants de ce que pensent les experts du secteur.
Passion pour la durabilité
Au cours de son discours d’ouverture, Srikanth Padmanabhan, président de Cummins’ Engine Business, a exprimé son profond engagement envers la gestion de l’environnement et son objectif de laisser le monde dans un meilleur état pour les générations futures. Il a déclaré que l’objectif de durabilité est l’un des moteurs des efforts du motoriste pour réduire les émissions de carbone. Grâce à son initiative Destination Zéro, Cummins a établi un objectif de réduction des émissions pour atteindre zéro émission d’ici 2050, avec une réduction de 30 % de l’intensité carbone d’ici 2030 sur la base des normes de 2019.
« Je veux pouvoir dire à mes petits-enfants que j’ai réellement fait quelque chose pour lutter contre le changement climatique. En fait, j’ai contribué à la décarbonisation et nous quittons cet endroit dans un meilleur état que nous ne l’avons trouvé », a-t-il déclaré.
Plus les choses changent…
Navistar s’est également fixé un objectif ambitieux : que 50 % de ses nouveaux véhicules soient à zéro émission d’ici 2030, à condition qu’une capacité de recharge soit disponible. L’engagement de Navistar en faveur de la mobilité durable signifie également qu’en 2030, 50 % de son portefeuille sera toujours composé de moteurs à combustion interne. « Donc, pour nous, disposer d’un moteur à combustion hautement efficace, fiable et durable est une clé », a déclaré Michael Grahe, directeur général de Navistar. vice-président des opérations chez Navistar. « C’est pourquoi nous travaillons sur le groupe motopropulseur intégré S13 pour apporter cela aux 50 % de volume restant et avoir une excellente solution. »
Il a également établi des parallèles historiques entre les défis d’aujourd’hui et la transition des chevaux aux camions-citernes au tournant du siècle dernier. Il a déclaré que les critiques avaient des inquiétudes similaires concernant l’arrivée du moteur à combustion interne, mais qu’en fin de compte, l’industrie s’est adaptée et a prospéré. Cette expérience donne l’assurance que la transition vers des technologies plus propres réussira également. « Je pense que c’est la force, surtout ici en Amérique du Nord, que nous soyons maintenant dans un mode de mise en œuvre de telle sorte que la question du ‘si’ a disparu, il s’agit simplement du ‘comment' », a déclaré Grahe. « Et tout le monde travaille ensemble maintenant pour mettre en œuvre cela et aller de l’avant. »
Réaliser des opportunités
Au cours de la série d’événements, nous avons interrogé Julie Blumreiter, cofondatrice de ClearFlame Engine Technologies, sur le rôle important que joue la réglementation sur les oxydes d’azote dans la réalisation de la valeur potentielle de l’entreprise. L’entreprise a observé comment ces réglementations affectaient les avantages concurrentiels des différents constructeurs de camions.
En utilisant dès le départ des carburants plus propres, l’objectif était de respecter ces réglementations sans ajouter de complexité. À long terme, sa voie de développement comprend la simplification des systèmes de post-traitement, s’écartant de la complexité et du coût croissants du post-traitement du diesel. Son objectif est de fournir une solution plus simple et plus rentable tout en répondant aux objectifs stricts des États, comme ceux de la Californie.
Avoir les mêmes objectifs d’émissions
BJ Johnson, co-fondateur de ClearFlame, a parlé de l’impact des réglementations étatiques et fédérales sur l’introduction de technologies comme celle de ClearFlame et l’adoption de carburants alternatifs dans l’industrie du camionnage.
En plaidant pour des réglementations indépendantes de la technologie, Johnson a déclaré que ClearFlame souhaitait souligner l’importance de ne pas imposer des technologies spécifiques, mais plutôt de se concentrer sur l’objectif de réduction des émissions. Il a également fait valoir que ClearFlame, en tant que choix de carburant, peut non seulement être compétitif en termes de coûts, mais peut également contribuer à la négativité carbone, s’alignant ainsi sur l’objectif de zéro émission et de lutte contre le changement climatique.
« Alors, si votre objectif est zéro émission, comment ne pas dire que cela ne s’applique pas aux technologies à émissions négatives ? il a dit. « Et c’est là que nous intervenons. Je pense qu’en fin de compte, le monde reviendra à cette réalité parce que c’est ce qui compte, si l’objectif est de résoudre le changement climatique comme il le ferait. Nous soutenons ces réglementations. Nous voulons simplement qu’ils soient réalisés de manière intelligente.
L’importance de décarboner les transports
Ryan Manthiri, chef de projet chez Shell Global Solutions, a souligné que le secteur des transports représente environ 35 % de la consommation mondiale d’énergie, le transport routier de marchandises étant un contributeur majeur. Manthiri a dirigé l’initiative Starship de Shell qui a débuté en 2018, et qui est maintenant passée à Starship 3.0. Manthiri a déclaré que le projet était destiné à être une démonstration matérielle de la manière dont l’industrie peut travailler ensemble pour générer des réductions significatives de la consommation d’énergie et des émissions de CO2. La collaboration avec des partenaires comme Cummins, avec l’utilisation de son moteur au gaz naturel existant, ainsi que d’autres technologies favorisant l’efficacité, telles que le gaz naturel renouvelable et les lubrifiants à faible friction de Shell, ont été cruciales pour atteindre les objectifs de développement durable.
Manthiri a noté que l’avenir des carburants alternatifs comme le gaz naturel consistera en « une mosaïque de solutions » qui aideront le secteur à atteindre ses objectifs en matière d’émissions et de réduction des émissions. « Vous verrez donc le gaz naturel et l’hydrogène jouer un rôle plus important dans cette transition. Je ne pense pas que l’un remplacera l’autre », a-t-il déclaré. « Je pense que le gaz naturel continuera de jouer un rôle important en aidant le secteur à atteindre son objectif. »
