L’abrogation d’une taxe sur l’achat de camions neufs a été discutée lors d’une récente audition à la Chambre des représentants américaine.
Le représentant Chris Pappas (DN.H.) a informé ce mois-ci le comité des voies et moyens de rédaction fiscale de l’abrogation de la taxe d’accise fédérale de 12 % de longue date. Plus tôt cette année, Pappas a dirigé l’introduction bipartite de la loi de 2023 sur les camions modernes, propres et sûrs.
« Non seulement l’abrogation de cette taxe d’accise fédérale permettra aux camionneurs et aux petites entreprises de réaliser des économies initiales, mais elle offrira également des avantages à la chaîne d’approvisionnement en aval et des économies de coûts pour les consommateurs. Cette législation soutiendra également l’adoption de camions plus récents, plus sûrs et plus propres, qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre et réduisent notre dépendance à l’égard de l’énergie étrangère », a déclaré Pappas au comité le 14 septembre dans une lettre obtenue par WK Transport-Logistique. Il a en outre souligné que l’abrogation de la taxe datant de la Première Guerre mondiale contribuerait à moderniser l’industrie des véhicules commerciaux dans l’ensemble.
Les parrains du projet de loi affirment qu’actuellement, la taxe d’accise pourrait ajouter de 15 000 à 30 000 dollars au coût des nouveaux camions lourds. La commission des voies et moyens dirigée par les républicains n’a pas prévu de vote sur la mesure.
« D’un côté, les régulateurs veulent que les opérateurs se débarrassent des camions plus anciens, mais d’un autre côté, cette taxe les pénalise lorsqu’ils tentent de mettre à jour leur équipement », a expliqué le représentant Doug LaMalfa (R-Calif.), co-sponsor. « L’abrogation de la taxe d’accise fédérale de 12 % sur les camions lourds et les remorques aidera toutes les entreprises à réduire leurs coûts, à relever les défis de la chaîne d’approvisionnement et à réduire les coûts des biens essentiels pour les familles, en particulier dans les zones rurales. La taxe d’accise fédérale a dépassé son objectif initial de plus d’un siècle. Les camionneurs sont une pierre angulaire essentielle de notre chaîne d’approvisionnement, mais le code des impôts les dissuade d’acheter les équipements les plus récents.
« J’exhorte le Congrès à soutenir ce projet de loi bipartisan de bon sens et à abandonner la lourde taxe qui empêche nos chauffeurs routiers de disposer de la technologie la plus moderne, de la plus haute technologie et de l’équipement le plus sûr sur la route », a ajouté LaMalfa.
Les projets de loi complémentaires au Sénat n’ont pas non plus été examinés en comité. Les sénateurs Ben Cardin (Démocrate-Md.) et Todd Young (R-Ind.) sont les principaux sponsors de la version sénatoriale de la loi de 2023 sur les camions modernes, propres et sûrs.
« La taxe d’accise fédérale actuelle est devenue un obstacle à nos progrès en faveur d’une technologie plus propre et plus verte », a déclaré Cardin en mars. « Je suis fier de soutenir une politique fiscale qui permet aux fabricants du Maryland d’innover et de déployer des technologies plus propres et plus sûres dans notre industrie du camionnage. Notre législation stimulera la croissance et la compétitivité tout en rendant nos routes plus sûres et moins polluées.
L’abrogation de la taxe d’accise est une priorité pour un groupe d’acteurs clés du transport de marchandises. Les associations américaines de camionnage et la Clean Freight Coalition ont récemment renouvelé leur pression en faveur de l’abrogation de la taxe d’accise sur les nouveaux camions commerciaux.
Selon les groupes, cela faciliterait l’introduction d’équipements plus économes en énergie sur le marché du transport commercial.
« Alors que les agences fédérales examinent les opportunités et les coûts liés aux exigences supplémentaires en matière d’équipement de sécurité pour camions, l’abrogation de la (taxe d’accise fédérale) fera baisser les prix pour les utilisateurs finaux qui paient généralement des prix plus élevés que les coûts isolés de composants spécifiques lorsque les exigences fédérales changent, et ainsi accélérer le déploiement de ces technologies précieuses sur les autoroutes de notre pays », ont écrit les groupes cet été aux comités de rédaction des impôts du Congrès.
Les groupes ont également affirmé : « Les parties prenantes de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du camionnage sont prêtes à travailler avec ces champions et d’autres dirigeants du Congrès pour faire avancer cette proposition importante. »
Les membres de la Clean Freight Coalition comprennent ATA, American Truck Dealers, Natso, la National Motor Freight Traffic Association, la National Tank Truck Carriers et la Truckload Carriers Association.
