Un panel de la Chambre des représentants des États-Unis évalue la nouvelle abrogation de la taxe d’accise sur les camions

Concessionnaire de camions Kenworth
Une loi complémentaire a été présentée au Sénat

Un des principaux partisans de l’abrogation d’une taxe sur l’achat de camions neufs a appelé ses collègues à soutenir ses efforts.

Le représentant Doug LaMalfa (Républicain de Californie) a récemment rappelé au Comité des transports et des infrastructures de la Chambre des représentants sa législation visant à abroger la taxe d’accise fédérale de 12 % de longue date. Le membre du Congrès a expliqué que sa législation « chercherait spécifiquement un moyen d’alléger le fardeau des personnes qui achèteraient de nouveaux camions ».

Plus tôt cette année, LaMalfa a dirigé l’introduction bipartite de la loi de 2023 sur les camions modernes, propres et sûrs. Le projet de loi supprimerait la taxe datant de la Première Guerre mondiale.

« Il y a une taxe d’accise fédérale qui leur est propre, de 12 % sur un véhicule neuf — 12 %. Maintenant, nous voulons promouvoir des camions plus récents, plus propres, plus sûrs et de meilleure qualité sur nos autoroutes, et donc la dissuasion pour cela est de leur imposer une taxe de 12 % sur l’achat de ce nouveau véhicule », a déclaré LaMalfa lors d’une conférence de presse. audience du comité le 18 octobre qui a examiné le statut du Fonds fédéral en fiducie pour les autoroutes.

Il a poursuivi : « Et comme nous le constatons avec les autres formes de taxation – le Highway Trust Fund – il y a un aspect utilisateur-payeur et utilisateur-bénéfice dans toutes les autres formes de taxation, et celle-ci ici n’est pas un utilisateur-payeur, bénéfice pour l’utilisateur, car il est effectivement masqué à chaque fois que vous achetez un de ces nouveaux véhicules, si vous choisissez de le faire. Le fonds fiduciaire est alimenté par les revenus de la taxe sur les carburants.

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LaMalfa et ses collègues co-parrains soulignent le potentiel de la taxe d’accise pour ajouter 15 000 à 30 000 dollars au coût des nouveaux camions lourds. « Non seulement l’abrogation de cette taxe d’accise fédérale permettra aux camionneurs et aux petites entreprises de réaliser des économies initiales, mais elle fournira également une chaîne d’approvisionnement en aval et des économies de coûts pour les consommateurs », a déclaré le représentant Chris Pappas (DN.H.), un co- sponsor, a déclaré récemment. « Cette législation soutiendra également l’adoption de camions plus récents, plus sûrs et plus propres, qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre et réduisent notre dépendance à l’énergie étrangère. » Un comité compétent de la Chambre n’a pas encore programmé de vote sur le projet de loi.

Une législation complémentaire a été présentée de l’autre côté du Capitole. Les sénateurs Ben Cardin (Démocrate-Md.) et Todd Young (R-Ind.) sont les sponsors de ce projet de loi. « Il est temps d’abroger cette taxe désuète et onéreuse imposée à nos camionneurs Hoosier », a déclaré Young. « Notre législation stimulera la croissance et la compétitivité tout en rendant nos routes plus sûres et moins polluées », a ajouté Cardin.

L’abrogation de la taxe d’accise est une priorité absolue pour les acteurs du transport de marchandises. Les associations américaines de camionnage et la Clean Freight Coalition continuent d’appeler les membres du Congrès à abroger la taxe. Le président de l’ATA, Chris Spear, a visé la taxe lors de la conférence de la fédération ce mois-ci. « Si l’objectif est de réduire les émissions, éliminez la taxe d’accise fédérale vieille d’un siècle », a déclaré Spear aux dirigeants du secteur du fret lors de la conférence et exposition de gestion 2023 de l’ATA à Austin, au Texas.

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En avril, le président de l’ATA, Andrew Boyle, coprésident de Boyle Transportation, basé au Massachusetts, a soulevé ce point lors d’une audition au Sénat : « L’élimination de la (taxe d’accise fédérale) réduira le coût des nouvelles technologies de plusieurs dizaines de milliers de dollars et constitue une solution. une solution technologiquement neutre qui permet aux entreprises d’investir non seulement dans des véhicules électriques à batterie, mais également dans des véhicules à carburant alternatif, en fonction de la disponibilité de l’infrastructure pour prendre en charge les technologies spécifiques.

Outre l’ATA, les membres de la Clean Freight Coalition comprennent American Truck Dealers, Natso, la National Motor Freight Traffic Association, la National Tank Truck Carriers et la Truckload Carriers Association.

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