Utility Trailer s’associe à l’allemand Schmitz Cargobull

Remorque utilitaire et Schmitz Cargobull
Schmitz va ouvrir la première usine aux États-Unis ; La production commencera en 2026

Utility Trailer Manufacturing Co. a dévoilé le 11 septembre ses plans pour une coentreprise avec la société allemande Schmitz Cargobull Corp. qui sera connue sous le nom de Cargobull North America.

La coentreprise verra la gamme de remorques frigorifiques 3000R d’Utility Trailer couplée à deux unités de réfrigération de transport Schmitz Cargobull, les modèles hybrides 625 mono-température et 655MT multi-température, ont déclaré les dirigeants des deux sociétés.

« Nous pensons que cette coentreprise CBNA offre à l’industrie (de la restauration) des performances, une efficacité, une fiabilité et, bien sûr, une durabilité supérieures », a déclaré Jeff Bennett, PDG d’Utility Trailer, lors d’un événement de lancement le 11 septembre.

Andreas Schmitz, président du conseil d’administration de Schmitz Cargobull, a déclaré que la société prévoyait de créer une usine de fabrication aux États-Unis au cours des deux prochaines années, la première en Amérique du Nord, et qu’elle prévoyait que la fabrication commencerait en 2026.

Schmitz Cargobull, basé à Horstmar, en Allemagne – qui, selon Andreas Schmitz, détient 50 % du marché européen des navires frigorifiques – possède des installations de fabrication en Australie, en Allemagne, en Lituanie, en Espagne et en Turquie.

Utility Trailer, basée à City of Industry, en Californie, possède six usines de fabrication aux États-Unis.

Les sociétés ont déclaré que les modèles qui seront disponibles aux États-Unis grâce à la coentreprise réduiraient et élimineraient les émissions, permettraient de réduire la consommation de carburant jusqu’à 20 % et permettraient à une télématique avancée des remorques de surveiller et de gérer la logistique de la flotte.

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« Maintenant, du point de vue d’un équipementier de remorques frigorifiques, nous pouvons constater que ces TRU Cargobull offrent plusieurs avantages. Par exemple, les deux TRU sont alimentés par un moteur Hatz. Ce type de moteur utilise une injection de carburant à haute pression qui permet un contrôle précis de la quantité et du timing du carburant, ce qui se traduit par de meilleures performances et une consommation de carburant inférieure », a déclaré Bennett à la conférence sur les solutions 2023 de l’International Foodservice Distributors Association à Fort Worth, au Texas.

Les modèles TRU répondent déjà aux normes d’émissions strictes de la Californie pour 2030. Ils sont conformes aux réglementations TRU à très faibles émissions du California Air Resources Board, ont indiqué les partenaires.

Bennett et Schmitz ont également vanté la solution télématique Utility TrailerConnect PRO installée en usine sur les modèles, Bennett déclarant lors de la conférence : « Cette technologie est nouvelle en Amérique du Nord ».

Schmitz a ajouté que l’unité de refroidissement est une unité modulaire et donc plus facile à réparer.

D’autres améliorations sont également en cours, ont indiqué les dirigeants, avec des modèles entièrement électriques dotés d’essieux à récupération de batterie « bientôt disponibles ».

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